越野硬汉的全面革新 试驾全新路虎卫士

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　70多年的历史传承，令路虎卫士在硬派越野车领域始终占有一席之地，每一辆卫士的背后都承载着不为人知的故事和远方。世界瞬息万变，有革新，才会有意想不到的惊喜。全新路虎卫士就是这样，它是革新的代名词，更用实力打消了我的疑虑。一天的穿越归来，虽然身体疲惫，但我还是迫不及待地想把它的表现分享给屏幕前的您。

　　此前，我的同事写了一篇关于全新路虎卫士详细的静态体验，感兴趣的朋友可点击下图回顾相关内容。

　　此次我来到了甘肃敦煌，在茫茫戈壁上深入体验了一整天全新路虎卫士。试驾车是一辆110 HSE高配车型，能选装的配置几乎都选装了，选装完的价格接近100万元。路虎官网支持个性定制自己的车辆，感兴趣的朋友可以尝试一下，看看你心中理想的卫士要多少钱。

路虎 卫士（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　在这篇文章中，我将用多数篇幅来和大家聊聊新技术与驾驶体验，驾驶包括越野和公路两个部分，以越野为主。后半部分为静态外观内饰的回顾。开篇，咱们就开门见山，从争议最大的问题开始说吧~

全新卫士是D7x平台下的首款车型，这是捷豹路虎基于D7全铝车身平台新开发的全地形越野平台。和诸多硬派越野车不同的是，它采用了更偏向于城市化定位的承载式车身。它的车身80%左右的结构均由6000系铝材打造，副车架等核心受力部件仍采用热成型钢，保证了强度同时达到了轻量化目的。

　　什么是6000系铝合金？这里和大家简单介绍一下。在工业生产中，按照铝合金中不同元素的占比，我们将常见的铝合金材料分为1000系、2000系、3000系、4000系、5000系、6000系和7000系等7种。在交通工具制造领域，6000系和7000系铝合金较为常见。6000系铝材相比7000系铝材有更好的抗腐蚀性，容易涂层且易于加工，所以适合作为车身的选材；7000系铝合金强度更高，但抗腐蚀性不佳，主要用于航空领域的精密零件制造。

全新卫士将传统的“大梁”结构融合进车身底部，采用复杂的铆接和胶合工艺与上部车身连接，可以说这是一种介于承载式和非承载式之间的车身结构。

全新卫士搭载“英杰力”系列3.0L涡轮增压发动机，配48V轻混，最大功率294kW（400马力）/5500rpm，最大扭矩550Nm/2000-5000rpm。48V轻混系统不仅可以让启停更加平顺，还可驱动一个单独的电子涡轮，进一步增强发动机在低转速下的动力响应，更有利于越野时的动力线性输出。

传动方面，全新卫士匹配8AT变速箱。

对于硬派越野车而言，整体桥悬挂有行程长，强度高等诸多优势，而全新卫士反其道而行采用了偏城市化的前后轮独立悬挂，它的表现后文中我们细说。为了保证操控性，多数悬挂组件都采用了铝合金材料，同时3段高度可调的空气悬挂会增强它的通过性。

全时四驱系统配备了电控中央差速锁和后桥差速锁，拥有出色的电子限滑能力，可将低扭放大2.93倍的双速分动箱算是“硬派”的直接体现。

全新卫士原厂可选AT胎，此次试驾的所有车型也都配备了原厂的固特异AT胎，规格为255/60 R20，有了它，飞沙走石着实放心了不少。

全系卫士搭载了最新的第二代智能全地形反馈适应系统，提供多达8种地形选项，系统会自动调整发动机的动力输出和ESC的介入频率等影响越野的因素。此外，进阶用户还可自行调节差速器和牵引力控制设置，增强可玩性。

接近角、离去角等数据对越野有着至关重要的影响，全新卫士可以在中控屏上实时显示当前悬挂高度下的车身几何数据。展示枯燥的数据大家可能没概念，那咱们就通过对比，来看看全新卫士的车身几何参数是什么水平。

　　和动态行驶相关的技术与亮点就先说这么多，不论全新卫士采用了怎样的硬件和结构，只要能达到良好的实际效果就行，正所谓实操见真章，下一部分，怎们就来聊聊全新卫士在各种路况下的驾驶体验如何。