只有两个座的GT 爱卡体验200万的迈凯伦

　　售价不到200万元的迈凯伦GT显然已经成为比540C更“实惠”的迈凯伦，听起来似乎只要给它搭配一台参数差不多的动力系统就能解决问题，但其实不然，4.0T双涡轮增压V8发动机为全新代号M840TE的发动机，可释放620马力与630牛米，考虑到迈凯伦GT 1530kg的整备质量，这款全新的豪华GT可实现每吨405马力的功率重量比，0-100km/h加速时间仅为3.2秒，轻松追平570S的加速成绩。

　　这台采用铝制缸体和缸盖的M840TE发动机，不仅是迈凯伦历史上最省油的双涡轮增压V8发动机，同时9.4:1的高压缩比也能够确保扭矩的快速释放，从而有效提升发动机在低转速时的动态响应。此外，由于发动机被布置的位置较低，可有效降低重心位置，同时也为后部行李厢预留出更大空间，当然代价就是我们无法通过外部环境直观地看到发动机本体了。

　　与之相匹配的是一套7速SSG双离合变速箱，这套传动系统不仅能够实现所有挡位均可匹配强大的扭矩输出，同时它还提供了两套散热系统，一套为热交换结构，它主要负责给变速箱本体油液进行散热，而另外一套散热则是给液压离合器油液散热的外置冷却器，在这两者的配合之下，油温油压能够长时间处于标准状态，从而保证换挡时离合器的快速推动，并且能够有效缓解换挡的迟滞问题。

　　前、后双叉臂式的独立悬挂系统采用了轻质铝合金材质，并提供了主动阻尼控制（PDC），这套控制系统可通过传感器主动对道路数据进行“读取”，并在两秒内对预测性的状况做出反馈，保证车内乘客的舒适性或者随时适配驾驶者想要换个炸裂心情。

　　“如果你刚从720S上下来，那么你会发现迈凯伦GT真的是辆豪华GT，但如果你是从随便什么车上下来，我相信你一定会感叹迈凯伦GT还是辆迈凯伦。”无论迈凯伦GT如何努力扮演极致优雅，迈凯伦的价值观还是不允许它那么放纵自己。

　　证明这一观点的最好证据，就是那沉重得堪比赛用车的刹车踏板。虽然我知道620马力、630牛米的V8发动机最应该放在前面介绍，但短暂而略显拥堵的城市道路，似乎没太能将这台4.0T发动机的优势展现出来，而让我印象最深的莫过于这踏板的脚感。

　　与很多超跑难以胜任拥堵路段的特质不同，迈凯伦GT的怠速带有补油功能（微弱），因此不会发生轻点油门之后就要迅速踩下刹车踏板的慌乱感，在低速蠕动行驶时，动力系统的匹配与标定让驾驶十分轻松，完全能够胜任日常代步需要。不过，如果通勤路段红灯较多或需要途径长时间拥堵路段的话，那这极具竞技感的刹车踏板可能就要对脚力有一定要求了。

　　凭借着较大的基础排量，一旦转速超过3500rpm，强大的动力反馈会让坐在驾驶席的你瞬间感到机械的魅力，这样的体验远比讨论3.2秒破百那些数据来的更加真实。虽然相比720S的声浪，迈凯伦GT少了些暴躁，但不能否认的是它仍然足以让你体验到感官刺激，并且迈凯伦在排气声浪上的调校，与来自斯图加特、巴伐利亚之类的音色完全不同，在这方面，它绝对是一个辨识度非常高的存在。

　　迈凯伦GT排气声浪演示：

　　编辑点评：

　　如果以豪华GT的标准去衡量迈凯伦GT的话，它的“GT纯度”似乎确实不太符合大众审美，但不可否认两座的牺牲换来了动态性能与实用性上的优势，或许这就是迈凯伦向世界解读品牌价值观的最好证明。体验的过程过于短暂，因此我们对更多的评价持保留意见，但即便是这样，迈凯伦GT仍然展现出了它的孤傲与倔强：“世俗只是他人的眼光，不世俗才是我的主见”，正是因为如此，它才成为了组成世界的重要部分，不是吗？

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