走出城市舒适圈 试驾丰田汉兰达/威兰达

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　城市SUV在大家的印象里更多的是作为在城市里带着家人通勤和旅行的舒适座驾，很少有人会将它们开出城市舒适圈，去旷野中野一下，毕竟这都是硬派SUV的工作。可丰田偏不信，非要用实际行动证明“车到山前必有路，有路就有丰田车”这句话不是白说的，于是就有了此次甘肃试驾汉兰达和威兰达的体验。

　　作为一款定位城市SUV的大块头，汉兰达凭借较高的视野、较强的通过性以及宽敞的空间赢得了无数消费者的青睐，即便已经上市超过10年了，但依旧呈现一个火爆的状态，可以说是中型SUV里标杆般的存在。

丰田 汉兰达（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

此次我们试驾的依旧是目前在售的2018款2.0T四驱至尊版7座车型。虽然汉兰达即将迎来换代，但硕大的梯形进气格栅配上银色装饰条依旧显得霸气十足。不过车灯配置略显古朴，仅近光灯和日间行车灯为LED光源，且LED日行灯并不是主流的光导型设计，所以视觉效果上有待提升。

作为一款以7座大空间和舒适驾乘性为卖点的车，汉兰达的车身线条可以用横平竖直来形容，这样的设计不仅为车内带来了更加宽敞规整的空间，同时也让它看起来十分硬朗魁梧。

五辐枪灰色轮圈造型比较简单，但条辐粗壮，与魁梧的车身十分搭调。虽然19英寸轮圈搭配厚胎壁的组合看起来不够霸气，但在舒适性和后期更换成本上却更有利。

汉兰达的尾部依旧是简洁的设计风格，平直的车顶和近乎垂直的尾门，不仅是为了提供规整宽敞的行李厢空间，更是为了第三排乘客的头部空间考虑。尾灯同样采用了LED灯带+卤素灯泡的组合形式，虽然视觉效果上不如全LED尾灯，但成本得到了很好的控制。

汉兰达的后风挡玻璃可以单独打开，虽然看起来感觉不是很实用的功能，但真的是谁用谁知道，用过都说好，特别是在临时拿个东西，车停得太靠墙不方便开行李厢，或者当拍摄车的时候。

汉兰达的内饰和它的外观一样，粗犷中透着精细与实用。中控台顶部采用了带有纹理的软搪塑材质，而下半部分使用的是硬塑料材质，用料谈不上出彩，但是材质的选择和颜色的搭配还是很显质感的。

内饰科技感的营造向来不是丰田的强项，加之汉兰达已经服役多年，所以机械仪表+行车电脑显示屏的组合形式虽然缺少科技感，但勉强能够接受。

汉兰达上搭载的这套车机系统着实让人提不起兴趣，倒不是说操作逻辑有多么的不顺手，只是功能配置确实乏善可陈，高德地图、无线投屏和百度CarLife算是为数不多的亮点了。

四驱带锁，这在很多人看来就是硬派SUV的象征。如果用这个标准来衡量的话，那汉兰达无疑也是一辆“硬派”SUV。

虽然汉兰达在一些配置和车机系统方面并不是很上心，但是在储物空间的设置上却非常用心，每一处空间不仅大，而且十分实用，使用起来也很顺手。就拿中控台上贯穿的储物槽来说吧，不仅方便了存放票据、放置手机，预留的手机充电线穿孔也让中控台部分显得更加整洁了。

汉兰达的前排扶手箱也在实用性上远远甩开了同级对手，不仅是因为开启方式用起来非常顺手，内部空间更是异常的大，放一台照相机都不是问题。

动力方面，汉兰达搭载了8AR-FTS 2.0L涡轮增压发动机，最大功率162kW（220马力）/5200-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1800-4000rpm。

传动系统方面，汉兰达采用的是爱信6挡手自一体变速箱，具有手动模式，有着良好的口碑表现。

此次试驾，我们沿途经过了公路和非铺装道路，汉兰达都能轻松应对。不同路况下，汉兰达给人的感受都可以用“舒适”来形容。2.0T发动机在体型壮硕的汉兰达上显得非常适中，发动机对于油门的响应非常迅速且线性，不会显得太过激进。

虽然和现在动辄9个挡位的车型比起来，这台6挡手自一体变速箱看起来略显老旧，但是它对本职工作依旧兢兢业业，让你基本感受不到它的存在，但却能一次次精准执行你的换挡意图。

汉兰达的悬挂调校非常舒适，可以过滤掉绝大多数的颠簸和震动，面对较大的起伏和快速过弯、并线时又能表现得很有韧性，作为一辆体型庞大的中型SUV，这样的表现已经很不错了。

在非铺装道路行驶，汉兰达的两驱模式就已经完全可以胜任了，只要控制好油门，这些路况并不成问题。这时，汉兰达上这套平顺的动力总成和线性的油门调校就体现出了很大的优势。

坑洼不平的非铺装道路对汉兰达的悬挂确实是个不小的考验，不过好在配备的是高扁平比轮胎，悬挂也颇有韧性，所以坐在车内并不会感到过分的颠簸。

汉兰达配备了带有锁止功能的四驱系统，按下中央锁止按钮，前后轴扭矩分配会被锁定在50:50，轮间则依靠电子限滑进行分配，相较大部分城市SUV，它有着更好的脱困能力。

　　车型点评：总的来说，城市道路和公路才是汉兰达的舒适圈，在这它能更好的为车内成员带来惬意的驾乘体验，能充分展现它宽敞的空间和出色的舒适性。不过偶尔走出舒适圈，去郊外轻度越野，对于汉兰达来说也同样轻松，只是较长的车身限制了它的通过性。