走出城市舒适圈 试驾丰田汉兰达/威兰达

　　威兰达作为丰田双车战略下RAV4荣放的兄弟车型，出道晚了点，但依旧有着不错的实力。虽然同样定位城市SUV，动力方面也仅有2.0L自然吸气发动机和2.5L混合动力两种可选，但却提供了三种四驱系统，毕竟不野岂敢叫WILDLANDER？

丰田 威兰达（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

此次我们试驾的是2020款2.0L CVT四驱科技版，虽然和RAV4荣放属于兄弟车型，同样基于TNGA架构打造，但其设计理念已经变成了“Adventure & Refined（冒险&精致）”。上窄下宽的分体式进气格栅呈现出纺锤形设计，上部的格栅与两侧大灯相连，拉伸了前脸的视觉宽度，整体造型刚柔并济，十分大气。

试驾车型配备了LED大灯，远光灯、近光灯和日间行车灯均使用LED光源，并带有自动大灯和远近光自动切换功能，不过转向灯依旧是卤素光源，橘色的灯珠看得人有些出戏，感觉有点对不起“科技版”这个名字。

威兰达的车身尺寸在同级别车型中还是很有优势的，长宽高分别为4665×1855×1680mm，轴距为2690mm，加之立体突出的车身轮廓和线条，看上去更显魁梧，也更有视觉冲击力。

此次试驾的车型轮圈样式非常独特，黑的底色配上银色的线条，看起来非常犀利且充满运动感，虽然轮胎扁平比很高，但是轮圈一定程度上在视觉上淡化了这一感觉。

和汉兰达不同，威兰达的尾部设计元素非常丰富，方正的造型和宽大的下包围让它看起来十分敦厚。虽然试驾车型搭载的只是一台2.0L自然吸气发动机，但是双边共两出排气却为它提升了不少视觉马力。

威兰达的内饰线条横平竖直，有着很强的立体感，整体风格也很粗犷奔放，虽然和那些流行的运动化内饰比起来缺少吸引眼球的夸张设计，但是却十分耐看，非常直男。

虽然已经是2.0L汽油版的顶配车型了，但是方向盘却依旧是塑料材质，听上去感觉有点掉价儿，不过好在手感还不错，表面的纹路很细腻，摸上去也不会很滑。

仪表盘依旧是机械仪表+行车电脑显示屏的形式，整体样式没有太多吸引力，很难让人和科技联想到一起，不过全系大部分车型都是这样的配置，也算是找到了一点心理上的平衡。

威兰达并没有像雷凌那样，为科技版车型配备一块大尺寸的多媒体显示屏，而是和其他车型一样，配备了10.1英寸悬浮式中控屏，虽然在屏幕尺寸上很有竞争力，但是酷似老彩电的造型却备受吐槽。至于内置的功能，威兰达采用了与汉兰达相同的策略，以实用为主，除了百度CarLife、趣驾WeLink和车载导航外，没有太多花哨的功能配置。

威兰达匹配了3套不同的四驱系统，入门版的是DTC动态扭矩控制四驱系统，其结构和大多数适时四驱系统相似，当车轮出现打滑时，可将一部分动力传输至后轴，帮助车辆脱困；DTV动态矢量四驱系统是DTC的升级版，可以独立为后轴两个车轮提供动力，必要时可只对其中一个车轮提供动力，另一个车轮完全断开；E-FOUR电子四驱系统则是建立在丰田双擎系统之上的四驱系统，前轴为油电混动驱动系统，后轴由单独布置的驱动电机提供动力。我们此次试驾2020款2.0L CVT四驱科技版搭载的就是DTV动态矢量四驱系统。

全景天窗算得上是2020款2.0L CVT四驱科技版上一大亮眼配置，较大的采光面积让车内显得更加通透，后排也不会感到压抑。

动力方面，此次试驾的车型搭载的是2.0L Dynamic Force发动机，最大功率126kW（171马力）/6600rpm，峰值扭矩209Nm/4400-5000rpm。

变速箱匹配的是可以模拟10挡的Direct Shift-CVT变速箱。

威兰达开起来的感受我想大家都能猜到，那就是顺，发动机动力输出非常线性，再加上CVT变速箱斯文的梳理，整体感觉非常顺滑。平顺其实也没什么不好，毕竟在走走停停的城市道路行驶，佛系的动力输出显得更合时宜一些。

可是当你把车开出市区，驶上高速路，你就会发现，2.0L自然吸气发动机的动力确实有点力不从心。深踩油门，转速会迅速攀升，在3000rpm左右迎来一个小的爆发，伴随着嘹亮的发动机声音，驾驶员的情绪确实能被带动起来，但车速却只是平缓提升，所以要想在高速上超车，还是要打出足够的富余量的。

威兰达采用的是前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构，虽然悬挂阻尼初段略硬，但是整体调校还是偏向舒适的。在面对减速带等比较生硬的冲击时，悬挂动作非常淡定，不会产生多余的跳动。较硬的初段调校也让威兰达在快速变线、高速过弯时显得十分从容。

得益于17.8°的通过角、20.1°的离去角和170mm的最小离地间隙，威兰达可以轻松应对野外相对较大落差起伏的路面，虽然发动机动力参数不是很亮眼，但是只要稳住油门，DTV动态矢量四驱系统会帮助你轻松爬上土坡。

在公路上，威兰达的悬挂给人一种厚重富有高级感的感受。但是在满是碎石的戈壁滩上行驶时，感觉悬挂还是有些轻敌，细碎的颠簸照单全收，全部传递到了车内，前排感受还好一些，后排的舒适性嘛……这么说吧，同车的媒体老师自告奋勇提出徒步去前面探路。

　　车型点评：在我看来，搭载2.0L发动机的威兰达平顺的动力输出、舒适厚重的底盘调校以及出色的燃油经济性更适合作为一款城市SUV，毕竟拥堵的城市道路早已把大家磨练成“佛系”的老司机。虽然搭载的DTV动态矢量四驱系统让它具备了轻度越野的能力，但提升操控稳定性或许才是它的主要工作。

　　编辑点评：其实，汉兰达和威兰达作为城市SUV，舒适、经济实用才是它们的主要卖点，动力上虽然不能带来激情，但是贵在听话，绝对可以算得上是家用好伙伴。当你想出去野一下的时候，汉兰达和威兰达上搭载的四驱系统也能保你周全。所以，如果用一个词来概括这两款车的话“均衡”就再合适不过了，而这或许也是丰田长盛不衰的原因吧。

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