小劳，千万不要有压力！ 体验红旗E-HS9

　　作为一款纯电动汽车，红旗E-HS9在动力和续航方面都有非常不错的表现，而它的底盘性能也超出了我们的期待，智能化功能更是令人眼花缭乱。

目前平台化的概念已经完全推广开来，一般而言都是先有平台，再有新车。E-HS9是基于红旗全新的FME平台开发的。这是一个非常高端的平台，大量采用了轻量化的铝合金零部件，拥有前双叉臂后多连杆悬挂、空气弹簧、CDC可变阻尼减震器等高端配置。

FME平台可以支持容量85kWh到120kWh的电池组，综合工况续航里程可达700km，电池组的寿命达10年或30万公里。在动力方面，FME平台采用了前后双电机构成的电动四驱系统，前后电机的最大功率分别为160kW（218马力）和245kW（333马力）。

作为红旗的旗舰级SUV，E-HS9基本上就是FME平台的顶配了。该车搭载了前后双电机，综合最大功率达到了405kW（551马力），最大扭矩则是750Nm。在极致模式（该车7种驾驶模式当中的1种）下的0-100km/h加速时间仅需4.8s。要知道这是一款长度5.2m、车重2.7吨的大家伙，有这样的加速能力实属不易。

在续航方面，红旗E-HS9共有三种电池配置，分别是85kWh、99kWh、120kWh，对应的NEDC工况续航里程分别是460km、510km、650km。

在E-HS9的方向盘上，我们可以找到一个车型图形的按键，当中的M代表Mode，即驾驶模式。通过这个按键可以切换多种驾驶模式。E-HS9共有7种驾驶模式，分别是全路况模式、越野模式、长续航模式、舒适模式、运动模式、极致模式以及自定义模式。每种模式下动力的输出和悬挂的高度、软硬都会有所区别。

比如在越野模式下，E-HS9的空气悬挂会升至最高（240mm），以增加通过性。面对三滑轮组，E-HS9能够轻松通过考验。

当切换到极致模式后，底盘高度降至最低，悬挂也变硬了一些，从而增强了车辆的操控性。

受车身姿态和车顶线条的影响，红旗E-HS9在加速时看起来会有非常明显的车头上扬。但这里面有一些是视觉误差，它的悬挂实际上并没有那么软。

在高速绕桩和紧急变线的体验中，E-HS9表现出了良好的指向性以及比较强的底盘性能，这让它开起来远比想象中的轻盈利落。红旗的FME平台是可以支持后轮转向的，不知道后续E-HS9是否会得到升级。

在很多消费者关心的能量回收系统方面，由于此次体验只是极为短暂的场地试驾，所以还没有来得及细细体会。在大多数模式下，能量回收系统的存在感不强，没有对舒适性和驾乘体验造成很多影响。另外值得一提的是，无论是在红旗E-HS9的车内还是车外，基本上都听不到电机的噪音，看来电机啸叫问题已经被完全解决了。

红旗E-HS9还采用了全新的FEEA 2.0电子电气架构。传统汽车采用分布式电子电气架构，有数十个乃至上百个ECU负责控制车辆的各项功能，而在红旗的FEEA 2.0架构中，大量ECU被精简为新能源整车控制器、L3/L4自动驾驶控制器、中央网关控制器这三大域控制器。新的架构有拥有更强的计算能力，并且可支持全车OTA升级。

红旗E-HS9具备了非常完善的L2+级别驾驶辅助功能，主要的传感器是位于风挡中央的摄像头。图中有三个摄像头，最右侧的是行车记录仪，左侧的两个是ADAS摄像头，它们的功能基本相同，采用2个摄像头主要是为了做冗余备份以提升安全性。

除了摄像头之外，E-HS9还配备了5个毫米波雷达，前格栅下方有三个，后保险杠的左右角各有一个。另外，E-HS9还将配备高德提供的高精地图。在这样完善系统的支持下，E-HS9可以实现TJP交通拥堵辅助和HWP高速公路辅助等功能，能够有效提升安全性、减少驾驶疲劳。

　　编辑点评：红旗在这两年进步神速，新车都有非常高的关注度，E-HS9也不例外。高昂的价格注定了它不是一款大众化的车型，而是确立高端形象的标杆产品。从这个角度来看，红旗E-HS9已经接近成功了。我们不妨期待一下它完成细节打磨之后完全体的模样。

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