[爱卡汽车 试驾 原创]
十一假期前夕,我奔赴上汽位于广德的试车场试驾了荣威iMAX8的性能表现,十一假期结束之后,我再次接到了荣威的邀请,参加长途道路试驾,那么回归道路,它的表现又将如何呢?
鉴于此前我和我的同事对这台车已经做过了静态解析和场地试驾,所以部分静态细节不再赘述,感兴趣的朋友点击下方图片跳转,我们直接开始道路试驾感受的交流。
这就要得益于荣威iMAX8在转型系统上的各项补偿功能了。转向补偿简单来说就是在遇到长时间侧向风力影响、突然加速或者胎压不平衡造成方向盘低频抖动的情况时,这项功能启动介入,通过改变电子助力的阻尼以及灵敏度等来达到让车轮稳定的目的。iMAX8的第三代第三代BD-EPS转向系统,采用更靠近轮胎位置的布局,来提高灵敏度和精准度,集成了PDC侧风转向补偿、TSC转向力矩补偿、SHIMMY光滑路面颤动补偿三项转向补偿功能。
动力小结:这台2.0T发动机推动iMAX8虽然游刃有余,但却算不上闲庭信步,满足日常的商务和家庭还是没问题。悬挂的调校偏向硬朗,高速状态下稳定性很强,但舒适性还有待加强。那么聊完了驾驶,下面我们简单回顾一下静态,然后聊聊乘坐的感受。
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根据此前规划显示,捷豹路虎承诺将在2026年推出6款纯电动车型,其中首款纯电动车型——路虎揽胜纯电版,计划将于今年年底前正式推出,那紧随其后的第二款车型你们知道是谁吗?
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低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。