2020款DS 7搭载新一代EP6 1.6T发动机，采用双流道涡轮增压器与无级可变气门升程技术。低功率版对应35THP尾标，最大功率133kW（181马力）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1650-4500rpm；高低功率版对应45THP尾标，最大功率158kW（215马力）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm。传动方面，匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱。
底盘部分，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。虽然PSA认为“祖传”扭力梁已能满足绝大多数消费者的需求，但是他/她们最终选择了倾听群众呼声。
长得“生人勿扰”并不妨碍2020款DS 7成为驾驶体验上的温和派。1.6T发动机低扭表现出色，同时它的油门踏板在低速状态下不会过于敏感，起步轻松惬意。中后段加速时依然能感受到不错的动力储备，超车不需要留出太多提前量。
爱信8AT变速箱的标定趋于日常化，平顺无顿挫，换挡逻辑聪明，急加速时降挡也比较果断，表现可以用“没毛病”三个字粗暴总结。手动模式是加分项，不会出现驾驶者操作后，变速箱动作延迟的问题。
运动和经济两种模式对车辆性格的改变相当明显，运动模式下变速箱对油门踩踏深度的捕捉更积极，换挡时机也被适当延后，配合变沉的转向手感，确实会促进肾上腺素分泌。
45THP 里沃利版没有配备DS魔毯主动液压悬挂，但是偏软的悬挂阻尼足以应对各种常见路况。遇到减速带或较大颠簸时，减振器快速回弹，尽可能屏蔽了忽忽悠悠的主观感受。
转向系统的调校风格偏轻，个人没有尝出很浓的“电子味”，这一点请放心。方向盘指向较为精准，转动时阻尼的变化相当自然，可以很好地适配不同驾驶者。
2020款DS 7的车厢静谧性表现尚可，路噪、风噪都可以被有效地隔绝和吸收，能满足人们对豪华品牌的高要求，只是在急加速时，伴随发动机转速的攀升，会有一些噪音从车头传来。
编辑点评：
法国人，尤其是法国汽车行业的人，在开脑洞方面的确天赋异禀，而2020款DS 7幸运地成为了大型脑洞载体。塞纳河畔左岸的咖啡令人心驰神往，如何不横跨亚欧大陆就品尝到浓郁值Max的那杯？也许眼前的这辆2020款DS 7就是答案。
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作者：智电出行
82025-05-21
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