全系9AT+空悬 再战埃尔法！试驾奔驰V级

　　● 动态表现：9AT换挡平顺 空气悬挂立竿见影

　　动力部分，由于海外版的柴油车型无法引进，2020款奔驰V级依旧全系搭载了一台2.0T汽油发动机。这台发动机的型号是奔驰应用广泛的M274，它的最大功率为155kW（211马力）/5500rpm，最大扭矩达到了350Nm/1250-4000rpm。

2020款奔驰V级依旧全系搭载了一台代号为M274的2.0T汽油发动机，配备该款2.0T汽油发动机也是国产奔驰V级所特有的。

　　传动部分，2020款奔驰V级将老款的7速手自一体变速箱升级为了9速手自一体变速箱。这台变速箱的“秉性”大家也都比较了解，它的换挡平顺性值得称赞，适合这样一款舒适定位的MPV车型。另外，该变速箱还带有手动模式，驾驶者可以通过方向盘换挡拨片来实现。

2020款奔驰V级的另外一大变化，就是将老款的7G-Tronic手自一体变速箱升级为了9G-Tronic手自一体变速箱。挡位的增加，带来了更加宽泛的齿比范围，使得车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶，高速燃油经济性更好。

同时，车辆的驾驶模式也可以在ECO、舒适和运动之间切换。驾驶者在不同模式下感受最明显的，还是来自于油门响应的变化。

　　对于V 260 L搭载的这套动力组合来说，有些朋友可能会对它产生疑问，这台四缸2.0T发动机拖拽这样的庞然大物会不会有特别肉的感觉？在实际驾驶过后，我觉得这种担心其实没有必要，这台2.0T发动机完全可以满足V 260 L的动力需求。

虽然在起步时， V 260 L的表现并不是那么轻快，毕竟车重摆在那，发动机在涡轮介入达到最佳工况时，也没有那种特别直接的动力输出。不过，对于MPV车型来说，这都不是什么大问题，毕竟，它的诉求点不在这里。

9速手自一体变速箱在任何时候都能表现得兢兢业业，换挡平顺的依旧让人挑不出毛病。正常驾驶，变速箱会尽早完成升挡，深踩油门后，降挡的速度也不慢。当发动机转速接近2500rpm时，涡轮介入明显，动力输出开始变得很活跃，中段加速表现比较突出，足以令人感到满意。

V 260 L的油门调校比较柔和，刹车踏板前段有些沉，这种调校风格并不意外，考虑到后排乘客的感受，起步平稳、刹车不突兀才是最重要的。

方向盘的力度很轻，但转向很模糊。这符合车型定位，在高速行驶下也不会显得很飘忽。另外，这款车的转弯半径比较小，这也和它前置后驱的形式有关。

　　2020款奔驰V级这次采用的依然是前置后驱传动，底盘为前麦弗逊式独立、后半拖曳臂式独立的悬挂结构。为了提升乘坐质感，新车型将四轮减震器升级为了AIRMATIC空气悬挂系统，该系统可以通过调节减震器里面的气压强度来控制底盘高度以及减震的软硬度。运动模式下，或是舒适和手动模式下且车速超过110km/h时，悬挂高度会自动降低10毫米；在通过模式下且车速在30km/h以下时，车身可以升高35毫米。

2020款奔驰V级将四轮减震器升级为了AIRMATIC空气悬挂系统，先不谈坐上去的感受，光从视觉上来说，车底硕大的气囊就能给人带来更加高级的感觉。

相对于老款车型偏硬的底盘感受来说，加装空气悬挂对于V 260 L乘坐品质的提升还是非常明显的，即便车辆行驶在连续性的颠簸路面上，震动感的传递幅度也会比较轻微，在高级感上没有什么问题。同时，车辆前部悬挂的表现依旧很有韧劲儿，在转弯中能提供足够的支撑力，驾驶起来反倒是能给驾驶者一种开轿车的感觉。

　　车身静谧性方面，V 260 L的隔音也可以让人满意。这辆车对于第二排的风噪和胎噪控制得都属于非常优秀的水平，在车辆全力加速时，只有第一排乘客能够明显感到发动机爆发出的噪音。

　　● 编辑点评：

　　总体来说，2020款奔驰V级从外到内的设计都非常时尚，没有那种严肃、过于商务的造型，这也能够让它被更多的家庭所接受。同时，内部的豪华程度又非常贴合它商务接待的属性。从座椅的舒适性到丰富的配置，这种将S级搬到MPV的理念，让它增强了自身的品质与竞争力。从驾驶的角度讲，奔驰V级使用2.0T发动机并没有影响到动力表现，开起来轻松、便利是新车型所体现出的最大特点。虽然在座椅调整的便利性上，还有不足的地方。但以上这些已经能够让奔驰V级领先于同级别对手。

　　讲到竞争力，目前市面上主打豪华的MPV车型不算多。奔驰V级所面对的对手，比如丰田埃尔法和大众迈特威，在品牌和豪华度上都要比奔驰V级逊色。因此，奔驰V级47.8—62.98万元的指导价就显得很有性价比，更何况奔驰品牌的附加值还摆在那里。

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