这款SUV有10个挡位! 试驾荣威RX5 ePLUS

　　上汽集团对混动技术的研究起步非常早，有着深厚的技术积累，其第一代插电混动技术曾经获得了国家科学技术进步二等奖。荣威RX5 ePLUS搭载了上汽最新的第二代插电混动技术，在动力和节能之间取得了平衡。

在荣威RX5 ePLUS的名字当中，e代表了它是一款采用插电混动技术的新能源车型。和初代的eRX5相比，新车的插电混动系统采用了截然不同的结构，虽然电机的数量由两台精简为一台，但是新加入的10速EDU智能电驱变速箱能够更好地发挥发动机和电机的实力。

荣威RX5 ePLUS的插电混动系统主要包括1.5TGI发动机、高功率永磁同步电机、EDU智能电驱变速箱以及一块大容量的电池组。

1.5TGI发动机采用了全铝缸体，应用了缸内中置直喷、双可变正时气门、水冷集成排气歧管、电控泄压阀等技术，最大功率为124kW（169马力），最大扭矩为250Nm。

电机采用了发卡绕组（Hair-pin绕组），线圈的横截面是矩形的，在能量密度、散热性能等方面都要优于采用传统绕组的电机。这台电机的最大功率为100kW（136马力），最大扭矩230为Nm。连接发动机和电机的EDU智能电驱变速箱拥有10个挡位，其中6个挡位用于发动机调速，4个挡位用于电机调速，整体的传动效率超过94%。

这套插电混动动力系统一共可以输出224kW（305马力）的最大功率和480Nm的最大扭矩，让荣威RX5 ePLUS能够在7.5秒内从静止加速到100km/h。它还搭载了第二代HCU智能电控系统，可以根据畅通路况、拥堵工况、山路行驶、夏季模式等路况的智能识别，快速自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间。

在荣威RX5 ePLUS的后排座椅之下，布置有一块容量为11.1kWh的磷酸铁锂电池组，可以令该车以纯电模式行驶52km。当电池电量耗尽，荣威RX5 ePLUS的油耗并不离谱，可以保持在4.9L/100km的水平。针对用户普遍关心的电池寿命问题，荣威承诺车辆行驶8年/12万公里后电池衰减不超过30%。

插电混动车型普遍存在的一大痛点是发动机介入时常常有较为明显的顿挫。荣威RX5 ePLUS的新一代插电混动系统比较好地解决了这个问题，在平顺性方面有良好的表现。在长途行驶过程中，即使电池电量较低，驾乘性能也不会有明显的下降，满电和没电的体验相对来说算是比较接近的。

荣威RX5 ePLUS拥有三种驾驶模式，分别是ECO Mode经济模式、Comfort Mode标准模式、Sport Mode运动模式。它们之间的区别主要体现在动力的响应速度上，运动模式下轻点加速踏板就有比较强的动力，经济模式下则会迟钝一点。

在驾乘感受方面，能量回收系统是新能源车与传统燃油车有着明显区别的一个点。荣威RX5 ePLUS的能量回收系统可以分三挡调节，在1挡下能量回收的强度很弱，与燃油车非常接近；在3挡之下，松开加速踏板之后车辆会有明显的减速，但不至于影响到舒适性。

荣威RX5 ePLUS配备了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，令人意外的是这套悬挂的调校偏硬，路感比较清晰。对于驾驶者来说，这样的底盘更易于驾驶，但是坐惯了软悬挂的乘客可能会觉得有点颠。

驾驶辅助系统逐渐成为新车的标配，荣威RX5 ePLUS自燃不会落伍。它搭载了1个前视摄像头、1个毫米波雷达以及12个超声波传感器，能够提供比较完善的驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急刹车等等。在高速公路上，这套驾驶辅助系统能够有效减轻用户的驾驶疲劳。

　　编辑点评：目前国内的插电混动车型市场基本呈现出两强相争的格局，上汽和比亚迪两家瓜分了大部分市场，这主要是插电混动车型的技术门槛造成的。上汽在插电混动技术领域投入巨大，经过不断的迭代和优化，其第二代EDU智能电驱变速箱确实有不错的表现。在大量新技术的支持之下，荣威RX5 ePLUS表现出了很强的竞争力。

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