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够运动的大沙发 爱卡试驾东风日产天籁

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  作为第一批90后的我在十月中旬的成都开始觉得需要穿秋裤的时候,我觉得我的岁数也不小了。所以当90后开始成为消费主力,00后也逐渐迎来自己的第一台车的时候,如何吸引他们也成为了当下各大品牌需要思考的问题,第七代天籁(参数|询价)则是东风日产给出的答案。

第七代日产天籁

  日产天籁一直以来以舒适性闻名,而第七代天籁则搭载了一台可谓是由黑科技堆砌而来的VC-TURBO超变擎发动机,其参数即使是经过下调后,依旧足以比肩BMW的B48发动机。那么在丽江到泸沽湖这200公里的山路上,当“移动沙发”遇上了VC-TURBO,究竟能碰撞出什么样的火花呢?就让我为大家细细说来。

第七代东风日产天籁日产 天籁(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  我们所试驾的2020款天籁其发动机参数相较2019款车型有所下调,但整体并没有太大的影响。这台发动机从1998年便开始了初代机型的研发,20年磨一剑才有了今天的惊艳世人。

第七代东风日产天籁现款车型所搭载的VC-TURBO 2.0T发动机最大功率为179kW(243马力)/5600rpm,最大扭矩为371Nm/4000rpm。

第七代东风日产天籁变速箱方面还是我们所熟悉的XTRONIC CVT变速箱,可模拟8速换挡,握把下方处的带白色“—”符号的按键则是运动模式按键。

第七代东风日产天籁悬挂方面采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合,不过后悬挂加入了梯形控制臂,能够极大的提升侧向的支撑力,这点在我们本次的试驾过程中体现尤为明显。

第七代东风日产天籁VC-TURBO 2.0T发动机的初段加速并不像大伙想象的那么激进,动力输出调校得相较保守,起步可以用轻快来形容,但远没有想象中的那么暴躁,丝毫没有蹿车的现象,这样保守的动力调校对于我个人来说是可以接受的。

第七代东风日产天籁随着转速的提升,这台发动机的真正实力才开始展现。涡轮介入的瞬间还是能够比较明显的感知到,不过也仅仅只有那么一瞬间而已,后续便能够持续感受243马力的强劲动力输出。

第七代东风日产天籁在中后段的加速中,天籁给我的感觉就是四个字——游刃有余。充足的动力储备让你无论何时踩下油门都能够得到积极的反馈,VC-TURBO 2.0T发动机能够给予驾驶者充足的信心去完成加速超车。

第七代东风日产天籁变速箱在整个驾驶过程中一如既往的没什么存在感,这并非贬义,而是它真的太柔顺的了,就像是一个相处多年的朋友,一切都让你那么舒服。

第七代东风日产天籁看到这相信不少朋友脑海中不由浮现出两个字——就这?那你就错了,在切换到运动模式后,整台车的变化比大力水手吃完菠菜还要大。

第七代东风日产天籁事实上在几年前我是完全无法想象一台天籁能够拥有179kW(243马力)的最大功率、371Nm的最大扭矩。更不要说在运动模式下,它能够瞬间将其发挥到极致。

第七代东风日产天籁加速的推背感相较普通模式完全不同,暴躁的感觉犹如我刚入行时试驾英菲尼迪Q50 3.7L车型一样。一脚油门踩下,全身血液直奔大脑,持续分泌的肾上腺素让我不由握紧方向盘,大喝一声“真XX爽!”。

第七代东风日产天籁而有这样的表现,XTRONIC CVT变速箱功不可没。虽说它不像双离合或是AT变速箱一样在降挡方面果断迅速,但仍然做到了它能够达到的极限。这一点也是日产在舒适与运动之间能做到的最大的平衡。

第七代东风日产天籁丽江到泸沽湖的路程几乎都是山路,蜿蜒崎岖的道路也最能够体现车辆的底盘调校。第七代天籁的悬挂更硬了,使得方向盘对于路况的传达更为直接,反馈也更为清晰。

第七代东风日产天籁而在高速过弯时,梯形控制臂所提供的侧向支撑性让车辆能够更好的保持车身姿态,让驾驶者能够开得顺心,也让乘客坐得舒心。指向性方面倒是和上一代车型没有太大的区别,称不上如指臂使,但也算清晰迅速。

第七代东风日产天籁在NVH方面天籁的表现也保持了这一级别日系车型的一贯水准,不管是风噪还是胎噪以及发动机噪音都控制得非常出色。即使是在高速行驶时,发动机的噪音也完全在可接受范围内,甚至说在运动模式下,我还觉得发动机的声音不够大。

 

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