生而破界 追电逐风 试驾奥迪RS4 Avant

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　“界限”在我们的生活中无处不在，在赛道里激烈劈弯和日常买菜就是两个极端，这两个极端之间似乎存在着不可打破的牢固界限，而今天我试到的这台车，它生来似乎就是为了打破这个界限。正因如此，才有了这篇文章的题目：生而破界，追电逐风！一起感受一下全新奥迪RS4 Avant的魅力吧。

　　前不久，我的同事在赛道全方位体验了RS4 Avant，感兴趣的朋友可以点击下图回顾相关内容；这一次，我们将RS4 Avant开上常规道路，进一步体验它的实力。

　　“Avant”一词可译为“激进”，奥迪官方对Avant的定义为“先锋派”，用这个词来命名旗下的旅行车产品序列，以展现它们的独特与不羁。当先锋派遇到奥迪的RS高性能部门，它们就像是天生一对一般，碰撞出的火花堪称艺术品，令人赏心悦目。好了，现在正式开始本文。

我试驾的这台RS4 Avant选装了DRC动态悬挂和大尺寸陶瓷刹车盘，在这俩“尖货”的加持下，RS4 Avant更是如虎添翼，动态表现进一步增强。

一台代号为EA839的2.9 TFSI双涡轮增压V6发动机是这台猛兽的动力源泉，它由奥迪和保时捷联合开发，最大功率331kW（450马力）/5700-6700rpm，最大扭矩600Nm/1900-5000rpm，并且满足国六B排放标准。

两侧气缸呈90°夹角排列，增压器置于中间，原厂最大增压值为1.5bar，并采用奥托+米勒双循环工作模式来兼顾动力和效率两个维度的表现。前塔顶上是DRC动态悬挂线束，塔顶与车身相连的加强梁由一块铝材切削而来，看起来有些粗犷。

一台8速tiptronic手自一体变速箱负责传动工作，这台试驾车选装了Alcantara内饰组件，电子挡杆上部覆盖有一层Alcantara面料，当然你也可以选择更加清爽的打孔真皮面料。

前后悬挂都是五连杆独立结构，相比普通A4L，它的连杆和摆臂等组件应用了更多的铝制材料以减轻簧下质量，粗壮的底盘加强构件显而易见。DRC动态悬挂可自动调整四根避震器的阻尼，在加速、刹车和过弯时给予车辆更好的支撑性，令车辆更加紧绷。

RS4 Avant是一辆很友好的性能车，在舒适模式下它并不暴躁，动力输出相对比较柔和，在绝大多数情况下轻踩油门即可获得想要的速度，有了600Nm的强大扭矩储备，变速箱无需频繁降挡，一切都很从容。

任何路况下的法定限速对它而言都像是牢笼一般，瞬间即可达到，此时脚下富余很多的油门余量不断在挑战着我躁动的内心，也只有赛道或者德国的不限速高速公路才是它的最佳舞台。

按下方向盘上的RS驾驶模式按钮，此时仪表会切换成类似R8 LMS赛车的样式，G值表和HUD上的单圈计时器在告诉我它已觉醒。随着排气阀门的开启，低沉的声浪令我瞬间振作起来，拿出全部精力去驾驭这台猛兽。

官方宣称它的破百时间为4.1s，熟悉奥迪的朋友应该都知道，这个数字是比较保守的。深踩油门，伴随着高亢有力的声浪，它瞬间将我牢牢地按在座椅上，超级跑车一般的加速放在一辆旅行车上，有种很神奇的撕裂感。

RS模式下变速箱的响应非常激进，换挡速度奇快，每次换挡都会带来明显的冲击感。在试驾一般家用车的时候，我总是对换挡时的闯动格外敏感，而在RS4 Avant上我似乎没有了下限，只希望这种冲击再猛烈一些，因为我深知它在日常驾驶该平顺的时候，绝对不会有恼人的顿挫，所以该爽的时候尽情爽就好。

在运动模式下切换至手动模式，换挡拨片的响应很快，而且变速箱不会自动升挡，在转速过高时只会间断性断油，嗡嗡嗡的声音伴随着仪表盘上闪烁的换挡提示灯，赛车属性很强了。

RS4 Avant的底盘绷得非常紧，激烈驾驶时车身整体感很强，感受不到哪怕一丝一毫的拖沓感。

有了DRC动态悬挂的加持，RS4 Avant在过弯时悬挂的支撑非常到位，侧倾几乎可以忽略不计。在连续弯道中避震器的压缩回弹交替非常迅速，行云流水一般。

如今很多挂着quattro尾标的奥迪车型已经放弃了纯机械中央差速器而改用更简单的电控多片式离合器结构，这一点在RS4 Avant上绝对不会被允许，一套真正意义上的纯机械quattro四驱系统从某种意义上来说已经成了奥迪高性能车的象征。

RS4 Avant采用了托森式中央差速器，可实现0延迟的动力分配且不会过热，默认动力分配比例为前40%后60%，最高可达前15%后85%；后桥还配备了LSD限滑差速器以实现轮间扭矩分配，在弯道中增加外侧车轮的动力输出提升灵活性。

在狭窄的山路上，quattro系统工作兢兢业业，这赋予了它很高的动态极限，而且在极限内非常可控，也不挑路面，宽容度很高。

当尝试突破极限时，它会用渐进的推头来提醒我慢一些，狭窄的山路或许不是最适合RS4 Avant发挥实力的地方，但也足够有趣了。

离开山路驶上高速公路，RS4 Avant如鱼得水，450马力随时待命，任何情况下的超车动作在瞬间即可完成。

高速巡航时RS4 Avant很安静，四条275mm宽的马牌SC6轮胎融入了更多降噪设计，所以胎噪很小，这一点出乎我的意料；同时发动机的声音也被控制在一个很合理的范围，甚至有种驾驶A4L的错觉。

　　动态部分总结：RS4 Avant拥有两个对立面，它可以是暴躁的赛道机器，也可以胜任日常代步的诉求，这两个对立面的界限就在于方向盘上的RS驾驶模式切换按钮。它拥有着澎湃不竭的动力储备来满足激情，也可以带给我如同驾驶一辆A4L一般的闲适，在舒适与暴躁之间切换自如，几乎没有破绽。