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扛起性能大旗赛道体验阿尔法·罗密欧

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: 郭辰 2020-10-30 22:24:05 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/3 页：阿尔法·罗密欧Giulia和Giulia QV: 第 1/3 页：阿尔法·罗密欧Giulia和Giulia QV 第 2/3 页：阿尔法·罗密欧Stelvio和Stelvio QV 第 3/3 页：阿尔法·罗密欧试驾车型配置表

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　　[爱卡汽车试驾原创]

　　性能车应该是一个褒义词没有争议，一辆车如果被称为性能车的话，说明大伙对这辆车的加速、制动以及操控表现都非常认可。而它在市场中却往往成为最容易被忽略或是不被理解的一类车型，不少厂家都迫于市场压力，将曾经的性能车加长轴距、降低功率或排量、甚至底盘转向也会更加偏向舒适。好在并不是所有车企都选择“同流合污”，阿尔法·罗密欧就属于这么一股清流。

　　阿尔法·罗密欧从历史上就有先研发赛车，再开发民用车的传统，现在在国内销售的Giulia(参数|询价)和Stelvio(参数|询价)都是先有四叶草版高性能车型，随后才在此基础上将一些赛车技术下放到民用版车型上。光是这背后的故事就足以证明阿尔法·罗密欧对性能的执着，本次活动也是带来了Giulia、Giulia QV（Quadrifoglio Verde，也就是四叶草版）、Stelvio以及Stelvio QV，体验它们的最佳地点自然是赛道上了，于是我们来到了上海天马山赛车场，一起来看看它们是如何扛起性能车的大旗的。

阿尔法·罗密欧 Giulia（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　首先要登场的是Giulia QV，它曾经以7分32秒创造纽北最快四门房车记录，在还没有熟悉赛道的情况下，一上来就体验最具激情的车，说实话心里还是有点小紧张的。

驶出维修区首先是一段很长的直道，Giulia QV官方3.9秒的01加速实力得到充分发挥，周围的景色像是快进一样从眼前飞过，每次换挡都伴有砰砰的回火声刺激分泌肾上腺素，行驶到直道末端速度已经接近170km/h。

在入弯前需要全力踩下刹车，因为刹车系统采用电控，轻踩一点就有了制动力，但同时它对于刹车力度也十分敏感，几乎每深踩1mm都能感受到制动力的变化。深踩到底，Brembo刹车系统提供非常强的刹车力度，同时悬挂对于车身的支撑也很强，点头现象并不明显。

天马山赛道低速弯比较多，Giulia QV的转向尺比最小可以达到11.8:1，所以它也并不需要大角度转动方向盘，像是这样的回头弯只需转动方向盘不到一半就可以转过来，车头的指向性非常精准。

整条赛道最有意思的就是这里的S弯，Giulia QV的底盘支撑非常好，即便是在这里有很大的重心转移也不会影响车身姿态，速度过快的话车尾会变得有一点灵活，如果技术过硬相信就可以在这里漂移了，当然我们为了安全起见还是会带一点刹车降低车速通过。

虽然从文字上看一整圈的驾驶是比较轻松愉快的，但实际上Giulia QV就像一头非常难以驯服的野兽，因为它的油门、刹车以及转向系统都是电控的，所以对于一切细微的动作都有很灵敏的反应，对手和脚的稳定有很高的要求。

　　比如松一点油门然后再踩一点，它就像踩了一脚刹车然后又全油门下去一样，有时在弯中踩油门的脚稍微抖一下，它就立马做出反应，改变重心和行驶状态，如果是手抖的话它在弯中的动态变化会更加明显。总而言之，这是一台不折不扣的驾驶者之车，它属于拥有成熟驾驶技术的车手，它有非常高的极限和驾驶乐趣，但绝对不是普通人随随便便就可以享受到的。

之后我们在维修区换上了Giulia 280HP，它除了动力换成了280马力、400Nm的2.0T发动机以外，底盘和转向方面与Giulia QV几乎一样，0-100km/h加速成绩为5.2秒。