扛起性能大旗 赛道体验阿尔法·罗密欧

　　看完了Giulia和Giulia QV在赛道中的表现以后，我们再换到Stelvio和Stelvio QV车型，从轿车换到SUV车型，除了重心更高和车重的不同以外，还有一点很大区别就是Stelvio和Stelvio QV都配备智能四驱系统，让我们一起来看看它们在赛道中会有什么不同的体验吧。

阿尔法·罗密欧 Stelvio（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　这回我们首先体验的是Stelvio 280HP，它在动力不变的情况下，车重比Giulia重了200多公斤（Giulia重1650公斤，Stelvio重1885公斤），所以0-100km/h加速时间也提高到了5.8秒。

在直道上Stelvio的加速能力依然很强，体感上与Giulia其实并没有太大区别，最终到达直道末端刹车点前的最高时速也快达到130km/h。

全力踩下刹车，可以明显感觉到Stelvio的点头现象比较严重，不过制动力还是相当强的，一台SUV车型在赛道中可以和轿车在同一个刹车点刹车入弯已经说明了不错的水准。

Stelvio依然有着非常灵活的转向，在赛道里依然可以表现得游刃有余，不过因为车身重心高的原因，弯道里它的侧倾也更加明显，在S弯中尤其突出。另外车重原因也增加了它的惯性，弯中速度稍快一点就能听到轮胎的嘶吼声，车子也会稍微有一点滑动，但并没有明显的推头现象。

四驱系统在出弯的时候发挥作用，一旦通过弯心就可以放心地把脚放在油门踏板上踩下去，虽然没有观察到仪表速度的变化，但是感觉它的出弯速度完全不输Giulia。

　　从轿车换到SUV之后在赛道中的变化还是非常明显的，Stelvio的悬挂压缩更明显，动力惯性也更大，不过即便如此也完全可以和Giulia在同一刹车点刹车，弯中虽然有轻微的侧滑，但驾驶者有很大的信心在弯心处踩下油门出弯。总的来说，Stelvio的极限会比Giulia稍微降低一些，但是在同级的SUV产品中，它依旧是一匹良驹。

最后我们体验的是Stelvio QV车型，出于之前Giulia QV留下的一点阴影，即便是对赛道已经非常熟悉了，但决定一开始还是稍微保守一点，刹车点稍微提前一些。

全力踩下刹车踏板，车身的重心转移并没有带来预想中的点头幅度，如果不是松开了一点刹车可能不到入弯我就会把它刹停了，这么厉害的制动力和车身稳定程度令人非常意外。

在弯中它展现了不输于Giulia的灵活性，车身姿态保持得非常好，而且因为惯性更大，它也不像Giulia QV那样敏感得有点神经质，对于手脚的稳定度要求没那么高，而且四驱系统也允许在更早的地方加油出弯。

没有想到，本次活动最大的惊喜竟然是Stelvio QV，不仅上手容易，宽容度高，而且极限也很高，每一个弯角都在挑逗你还可以踩油门，还可以更快一点，这种又稳又快的感觉我相信它即使和轿车同场竞技也会不落下风。

　　总结：如果对本次试驾的四辆车做一个简单评选的话，最易上手车型我会颁给Stelvio，强大的四驱系统使驾驶者更容易掌握轮胎抓地力的极限，可以更安心地把脚放在油门上。最具驾驶乐趣奖无疑会颁给Giulia，不错的动力表现加上很高的驾驶极限，可以让更多人更容易地感受到驾驶的乐趣。最佳表现奖属于Stelvio QV，它的动态表现可以用吃惊来形容，一台SUV车型在赛道中拥有完全不亚于轿车的灵活性实属难得。至于Giulia QV，对普通人来说它是最难驯服的，但要是对专业车手来说，我想它一定是最接近赛车的。

　　当然，以上总结也和对赛道的熟悉程度有很大关系，如果试驾顺序反过来的话也许会有另一种印象了。总的来说，阿尔法·罗密欧旗下车型依然固执、任性地保留着对驾驶的执着，依然可以通过机械的力量让人感受到一台车的魅力，对于这么稀有的品质，在市场上却得不到认可，究竟是谁的悲哀呢？

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