切换驾驶模式，转向手感不会有太大改变，方向盘阻尼随速增益均匀细腻，指向比较精准但是中间位置有一定的虚位，开起来比一般家用车要有沟通感，但和钢炮比起来还是有差距的。
◆ 100-0km/h刹车测试
全力刹车时，CLA猎跑车的车身姿态控制的还算不错，电子系统介入的并不突兀，预紧式安全带可以迅速收紧，将你牢牢固定在运动座椅上，不过主打节油和静音的马牌EC6轮胎打滑比较明显，对刹车成绩产生了一定影响。
◆ 绕桩测试
车头响应积极，方向盘略有虚位，在四驱系统的加持下车辆极限较高，虽然重心转移时侧倾比较明显，但悬挂回弹很干脆，驾驶者可以很快的找到正确的节奏。
◆ 噪音测试（发动机处于工作状态）
从测试数据来看，车辆在怠速和高速行驶时噪音值略高于推荐值，从主观感受来看，传入车内的噪音更多是来自发动机舱和路面，无框车窗并未对风噪的抑制产生太多影响。
CLA猎跑车在驾驶与乘坐维度得分还是比较高的，精准的转向、软但富有韧性的悬挂以及出色的电子稳定控制都让它表现得十分可控，不过刹车不是很线性，轻踩没有，深踩一点刹车效果有太明显，似乎刹车踏板只是一个开关，刹车只有有和没有两种选择。至于噪音表现，虽然得分不高，但日常使用也不会觉得太过聒噪，在可接受的范围内。
◆ 得分总表
编辑点评：有些车目标是让所有人都喜欢它买它，而有些车则只属于那一小撮能欣赏它的美的人。CLA猎跑车就属于后者，能够选择它的一定是不过分苛求驾驶感受的人。他们只是需要一辆行走姿态够美、开起来轻松、动力不需要过剩，但偶尔激情一下也能动力随叫随到的车。至于车身动态表现呀，车辆极限有多高，都与他们无关。性价比自然更不在他们买车时的考量范围内，毕竟车在他们看来只是一件时尚单品，好看、喜欢就够了。
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