运动兼舒适 评广汽本田"全维度锐·混动"

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　最近几年，随着消费理念的转型升级，叠加产业政策支持，新能源车市场取得了长足发展。然而，充电网络布局目前还达不到尽善尽美的地步，制约了纯电动车的发展。正因如此，混合动力成为了更为稳妥的选择，兼顾效率与续航的特点使之备受市场认可，无论对于消费者还是车企，都可谓现阶段的理想解决方案。一拍即合之下，越来越多的混动车涌向市场，打造出新的行业风向标。作为合资老将，广汽本田自然深谙此道，锐·混动联盟的推出便是最佳例证。

　　成立二十余年来，广汽本田逐步建立起完善的动力平台布局，涵盖自然吸气、SPORT TURBO、SPORT HYBRID、SPORT EV四大类别。现阶段，SPORT TURBO（锐·T动）和SPORT HYBRID（锐·混动）是其中的主流方案。今年6月，广汽本田正式成立锐·混动联盟，将雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动四款车型囊括其中，以全维度锐·混动的产品矩阵，强化锐·混动技术品牌形象，加速锐·混动普及。

　　据了解，全维度锐·混动包含两重含义。首先，锐·混动联盟能在全速域追求高性能与高效能，实现畅快驾驶感；同时，在紧凑型车、中型车、MPV到SUV各细分市场，实现全领域覆盖。今天，爱卡汽车找来了广汽本田锐·混动联盟全系产品，通过亲身体验探索这几款车的成功奥秘。

广汽本田锐·混动联盟今年6月正式成立，囊括了雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动四款车。

　　本田拥有三电机SH-AWD、双电机i-MMD和单电机i-DCD三种混动系统。其中，SH-AWD主要用于中大型和跑车产品，多见于讴歌品牌；i-MMD定位居中，较多配备于中型车、紧凑型车和紧凑型SUV；i-DCD结构最为简单，主要配备在小型车上。从本田全球布局来看，双电机混动有替代单电机的趋势，例如海外版全新飞度便用i-MMD替代了前作的i-DCD。而在中国市场，i-MMD更是毫无疑问的主力选手。

从全球来看，本田拥有SH-AWD、i-MMD和i-DCD三种混动系统。中国市场则以i-MMD为主力，雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动均搭载这套双电机混动系统。

　　i-MMD混合动力系统由阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、锂离子电池和动力控制单元组成，E-CVT变速箱与两台电机整合在一起，机械设计较为紧凑。本田i-MMD与丰田THS都是双电机混动系统，但结构大有不同。i-MMD整体设计更为精巧，发动机和电动机不会同时直接驱动车轮，两条传统路径拥有各自的固定减速比。THS隶属于动力耦合流派，依托行星齿轮来整合发动机和电动机的动力。i-MMD系统在传动过程中不涉及动力解耦，理论上效率更为出色。

EV电驱模式和HYBRID混动模式下，发动机直连离合器断开，车辆使用电动机驱动，两种模式的区别在于发动机是否启动用于发电。ENGINE发动机直驱模式下，直连离合器结合，两台电机退出运转，车辆完全由发动机驱动。

　　i-MMD系统拥有EV电驱、HYBRID混动和ENGINE发动机直驱三种驱动模式，控制系统可根据驾驶模式和负载水平在上述模式之间动态调整。低速行驶时，车辆由电机直接驱动，带来电动车般的敏捷响应和出色静谧性。高负载条件下，发动机启动进行发电，配合高压电池系统协同驱动车轮，带来更线性的加速感受。高速或其他必要工况下，动力系统会自动切换为发动机直驱模式，提供更为出色的动力储备。简而言之，驾驶者只需要随心所欲地踩下油门，即可体验锐·混动联盟所带来的畅快驾驶感受。

　　某种程度上，i-MMD可被理解为一种带有发动机直驱模式的增程式混合动力，其动力电池主要作为蓄水池使用，系统根据工况选择发动机停机、启机充电或启机驱动。与增程混动的不同之处在于，由于内燃机兼顾了直驱功能，所以它必须是一台全工况发动机，技术要求明显高于传统意义上的增程器。目前，广汽本田旗下拥有2.0L和1.5L两套i-MMD系统，发动机均采用阿特金森循环，并应用了DOHC和i-VTEC技术，最高热效率分别为40.6%和40.5%。

　　为了适应不同车身形式和底盘结构，广汽本田在锐·混动车型上采用差异化的空间布置方案。例如，雅阁锐·混动将电池组安装在后排座椅下方，一方面为多连杆后悬挂腾出了空间，另一方面照顾到行李厢空间。凌派锐混动同为轿车，但其扭力梁后悬挂空间占用较小，电池组得以安装在后桥上方。作为一款MPV，奥德赛锐·混动需要打造平整的后排地板，所以电池组被布置在前排座椅下方。

在锐·混动联盟中，雅阁锐·混动在空间布置方面受到较多约束，轿车车身的垂向空间本就相对紧凑，多连杆后悬挂也产生了额外的空间占用。为了避免侵占行李厢空间，工程师将电池组做成了长条形，安装在后排座椅下方。

扭力梁后悬挂结构相对简单，后桥上方空间获得了解放，可用来容纳电池组。凌派锐·混动采用的便是这种方案。

　　i-MMD系统以简单精巧的结构，融合了电动车和燃油车的双重属性，既拥有“高度接近EV”的行驶质感，又不存在续航焦虑。接下来，就让我们通过试驾，深入了解锐·混动联盟四款车型的各自特点。