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运动兼舒适 评广汽本田"全维度锐·混动"

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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  最近几年,随着消费理念的转型升级,叠加产业政策支持,新能源车市场取得了长足发展。然而,充电网络布局目前还达不到尽善尽美的地步,制约了纯电动车的发展。正因如此,混合动力成为了更为稳妥的选择,兼顾效率与续航的特点使之备受市场认可,无论对于消费者还是车企,都可谓现阶段的理想解决方案。一拍即合之下,越来越多的混动车涌向市场,打造出新的行业风向标。作为合资老将,广汽本田自然深谙此道,锐·混动联盟的推出便是最佳例证。

广汽本田锐·混动联盟

  成立二十余年来,广汽本田逐步建立起完善的动力平台布局,涵盖自然吸气、SPORT TURBO、SPORT HYBRID、SPORT EV四大类别。现阶段,SPORT TURBO(锐·T动)和SPORT HYBRID(锐·混动)是其中的主流方案。今年6月,广汽本田正式成立锐·混动联盟,将雅阁(参数|询价)锐·混动、奥德赛(参数|询价)锐·混动、皓影(参数|询价)锐·混动和凌派(参数|询价)锐·混动四款车型囊括其中,以全维度锐·混动的产品矩阵,强化锐·混动技术品牌形象,加速锐·混动普及。

  据了解,全维度锐·混动包含两重含义。首先,锐·混动联盟能在全速域追求高性能与高效能,实现畅快驾驶感;同时,在紧凑型车、中型车、MPV到SUV各细分市场,实现全领域覆盖。今天,爱卡汽车找来了广汽本田锐·混动联盟全系产品,通过亲身体验探索这几款车的成功奥秘。

广汽本田锐·混动联盟广汽本田锐·混动联盟今年6月正式成立,囊括了雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动四款车。

  本田拥有三电机SH-AWD、双电机i-MMD和单电机i-DCD三种混动系统。其中,SH-AWD主要用于中大型和跑车产品,多见于讴歌品牌;i-MMD定位居中,较多配备于中型车、紧凑型车和紧凑型SUV;i-DCD结构最为简单,主要配备在小型车上。从本田全球布局来看,双电机混动有替代单电机的趋势,例如海外版全新飞度(参数|询价)便用i-MMD替代了前作的i-DCD。而在中国市场,i-MMD更是毫无疑问的主力选手。

广汽本田锐·混动联盟从全球来看,本田拥有SH-AWD、i-MMD和i-DCD三种混动系统。中国市场则以i-MMD为主力,雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动均搭载这套双电机混动系统。

  i-MMD混合动力系统由阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、锂离子电池和动力控制单元组成,E-CVT变速箱与两台电机整合在一起,机械设计较为紧凑。本田i-MMD与丰田THS都是双电机混动系统,但结构大有不同。i-MMD整体设计更为精巧,发动机和电动机不会同时直接驱动车轮,两条传统路径拥有各自的固定减速比。THS隶属于动力耦合流派,依托行星齿轮来整合发动机和电动机的动力。i-MMD系统在传动过程中不涉及动力解耦,理论上效率更为出色。

广汽本田锐·混动联盟EV电驱模式和HYBRID混动模式下,发动机直连离合器断开,车辆使用电动机驱动,两种模式的区别在于发动机是否启动用于发电。ENGINE发动机直驱模式下,直连离合器结合,两台电机退出运转,车辆完全由发动机驱动。

  i-MMD系统拥有EV电驱、HYBRID混动和ENGINE发动机直驱三种驱动模式,控制系统可根据驾驶模式和负载水平在上述模式之间动态调整。低速行驶时,车辆由电机直接驱动,带来电动车般的敏捷响应和出色静谧性。高负载条件下,发动机启动进行发电,配合高压电池系统协同驱动车轮,带来更线性的加速感受。高速或其他必要工况下,动力系统会自动切换为发动机直驱模式,提供更为出色的动力储备。简而言之,驾驶者只需要随心所欲地踩下油门,即可体验锐·混动联盟所带来的畅快驾驶感受。

广汽本田锐·混动联盟

  某种程度上,i-MMD可被理解为一种带有发动机直驱模式的增程式混合动力,其动力电池主要作为蓄水池使用,系统根据工况选择发动机停机、启机充电或启机驱动。与增程混动的不同之处在于,由于内燃机兼顾了直驱功能,所以它必须是一台全工况发动机,技术要求明显高于传统意义上的增程器。目前,广汽本田旗下拥有2.0L和1.5L两套i-MMD系统,发动机均采用阿特金森循环,并应用了DOHC和i-VTEC技术,最高热效率分别为40.6%和40.5%。

广汽本田锐·混动联盟

  为了适应不同车身形式和底盘结构,广汽本田在锐·混动车型上采用差异化的空间布置方案。例如,雅阁锐·混动将电池组安装在后排座椅下方,一方面为多连杆后悬挂腾出了空间,另一方面照顾到行李厢空间。凌派锐混动同为轿车,但其扭力梁后悬挂空间占用较小,电池组得以安装在后桥上方。作为一款MPV,奥德赛锐·混动需要打造平整的后排地板,所以电池组被布置在前排座椅下方。

广汽本田锐·混动联盟在锐·混动联盟中,雅阁锐·混动在空间布置方面受到较多约束,轿车车身的垂向空间本就相对紧凑,多连杆后悬挂也产生了额外的空间占用。为了避免侵占行李厢空间,工程师将电池组做成了长条形,安装在后排座椅下方。

广汽本田锐·混动联盟扭力梁后悬挂结构相对简单,后桥上方空间获得了解放,可用来容纳电池组。凌派锐·混动采用的便是这种方案。

  i-MMD系统以简单精巧的结构,融合了电动车和燃油车的双重属性,既拥有“高度接近EV”的行驶质感,又不存在续航焦虑。接下来,就让我们通过试驾,深入了解锐·混动联盟四款车型的各自特点。

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雅阁锐·混动
本地参考价:19.98-25.98万 级别:中型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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