试驾赛力斯SF5 1040Nm原来是这种感觉

　　简单回顾完赛力斯SF5的外观内饰设计，下面就是此次试驾的重点，场地试驾和城市道路试驾。此次体验的赛力斯SF5四驱高性能版最能引起我兴趣的肯定是它爆表的参数，510kW（693马力）的最大功率、1040Nm的最大扭矩即便是在跑车界也是比较罕见的。

赛力斯SF5四驱高性能版搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，不过发动机并不会直接提供动力，而是充当高效发电机的角色，为总容量为35kWh的三元锂电池充电。真正驱动车辆的工作则交由前后轴的两台感应电机来完成，它们一起可以输出693马力、1040Nm的强悍动力，0-100km/h加速成绩更是小于4.8秒。

传动系统方面，匹配的是电动车单速变速箱，换挡机构则是新能源车常用的旋钮式换挡。

赛力斯SF5四驱高性能版不仅动力强劲，底盘结构也很有看点。它采用了双叉臂式前悬挂，并配备了防倾杆，后悬挂则采用了多连杆式独立悬挂。为了减轻簧下质量提升操控，悬挂采用了不少铝制零件。

　　单从硬件来看，赛力斯SF5四驱高性能版确实有着不错的功底，但是一辆车的操控是否好，更多的是受到调校的影响。那它的调校功力如何呢？

　　●场地试驾感受

　　为了检验赛力斯SF5四驱高性能版的调校功底以及性能，厂家特地在场地试驾环节准备了爬坡（坡度为30°）、涉水、定圆和麋鹿测试。

爬坡测试最先考验的就是车辆的接近角和离去角。虽然赛力斯SF5是一辆侧重公路性能的城市SUV，但是由于四个车轮更靠近四角，所以接近角和离去角都有着不错的表现，如果选装了可调节的空气悬挂表现会更出色。

在1040Nm的最大扭矩和电四驱系统的加持下，赛力斯SF5四驱高性能版轻松爬上了30°斜坡，全程轮胎均为出现打滑现象。

涉水环节主要展示的是电动车电气系统的防水性能，以及车辆的通过性。面对深度超过车轮一半的水池，只需稳住油门就能轻松通过。

在体验过前两项道具测试后，我们来到了定圆和麋鹿测试场地，因为场地条件有限，且测试存在一定的危险性，所以只进行了试乘。在定圆测试中，坐在车内可以感受到一定的侧倾，但悬挂对车身的支撑还是很到位的，从车外看，车身姿态保持得不错，没有出现明显的侧倾。

麋鹿测试展现了车辆的底盘极限，坐在车内可以感觉到车头在入弯时还是比较精准的，车尾跟随性也很不错，只是悬挂还是略软且电子辅助系统出于安全考虑并没有将极限设置得过高，所以从B区进入C区重心快速大幅度转移时还是可以感觉到侧倾和车头下沉的。

　　经过了场地试驾测试，赛力斯SF5四驱高性能版展现出了较强的实力，动力自然不用说，扎实的底盘和高性能轮胎让它拥有了拥有了较高的极限和可控性，在同级别甚至更高级别的车型中，这样的表现都是很不错的。

　　●城市道路试驾感受

　　赛力斯SF5四驱高性能版强悍的动力和欧洲赛道级底盘调校让它在测试场地内有着不错的表现，那在城市路况下693马力、1040Nm的动力易驯服吗？悬挂系统的舒适性如何呢？

693马力的最大功率和1040Nm的最大扭矩很容易让人觉得它难以驯服，不过赛力斯SF5提供了5种驾驶模式、4中道路模式、3种转向模式以及2中刹车踏板模式可选，所以只要选择适合自己的模式组合你就会发现，它其实并不难驾驭。而且无论是那种模式，赛力斯SF5的动力输出都比较线性，不会有特别突兀的感觉，这对于一辆电动车来说还是非常不错的。

　　由于此次城市道路试驾全程均为环路、高速、市区路段等铺装路面，所以道路模式仅体验了“高速“模式，至于驾驶模式、转向模式和刹车踏板模式我将在下文中为大家逐一介绍。

先来说说驾驶模式，个人感觉舒适和自由模式并没有太大差别，轻踩油门踏板，车辆就会轻快地跑起来，由于动力输出线性，所以不需要刻意控制油门踏板踩下的深度，不过当你需要超车时，只需深踩油门，动力就会全部释放，瞬间的推背感还是比较明显的。经济模式下，最直观的感受就是动力好像被封印了一大部分，动力响应变得很“肉”，如果你驾驶风格比较佛系，那经济模式还是不错的选择。

运动模式下，动力响应会更积极一些，油门踏板只需稍微深踩一点，车辆就会有一个比较明显的加速反应，高速续航需要超车时，会比舒适和自由模式表现得更加轻松自如。当切换至弹射模式时，如果你的电池电量较低的话，发动机会迅速启动并保持高负荷运转，虽然充电速率变高了，但是噪音非常明显，即便全车配备了双层玻璃，但依旧让人觉得聒噪。

说完驾驶模式再来聊聊转向模式，共有标准、舒适和运动三种模式，标准和舒适模式差别不大，转向手感较轻可以适应大多数驾驶者；运动模式下，转向手感明显变沉。不过每种模式下转向都非常精准，且方向盘虚位较小，轻动方向车辆就会做出响应。这样的设定虽然带来了不错的操控感，但是需要驾驶员频繁修正方向，长时间驾驶很容易产生疲劳感。

悬挂虽然为了提升操控性能而选择了比较硬的阻尼，但在城市道路行驶你并不会感觉到舒适性受到了影响。路面细碎的震动可以呗很好的过滤掉，但同时又保留了比较清晰的路感，在面对减速带等较大的起伏时由于整备质量较大，也不会觉得跳，加之悬挂回弹迅速，可以快速拉住车身，有效避免多余晃动的产生，坐在车内可以感受到一定的高级感。

当然，赛力斯SF5也存在需要提升的部分。车辆在中低速行驶且发动机未启动的情况下NVH表现还是很不错的，静谧的车内环境确实营造出了一定的高级感，但是当车速超过100km/h后，风噪就会变得比较清晰了。车辆馈电发动机启动的时候震动和噪音也比较明显，整体给人的感觉与丰田混动系统的运转品质相近。

　　编辑点评：在我看来，赛力斯SF5虽然品牌的知名度不高，但其产品的制造工艺以及技术实力都不容小视。优秀的底盘调校、运动的一体式座椅、精准的转向以及强悍的性能使它拥有了不错的驾驶感受。如果您想拥有一辆极具运动性能同时有里程无忧的新能源车的话，赛力斯SF5值得一试。

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