[原创]

豪华SUV的完美形态？试大众途锐eHybrid

96 大图 44

: 杨志辉 2020-11-09 20:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/4 页：试驾途锐eHybrid：混合动力不输3.0T: 第 1/4 页：试驾途锐eHybrid：混合动力不输3.0T 第 2/4 页：试驾途锐eHybrid：气场依旧相当强大第 3/4 页：试驾途锐eHybrid：后排水平属于够用第 4/4 页：试驾途锐eHybrid：试驾车型配置

浏览全文 (共计4页)

　　[爱卡汽车试驾原创]

　　在进口豪华SUV中，大众途锐(参数|询价)可以算是一辆比较“低调”的豪车了，甚至低调到许多朋友都不知道它是一辆豪华SUV。与途锐同平台的兰博基尼 Urus(参数|询价)、保时捷卡宴和奥迪Q7(参数|询价)就不同了，大家只要在大街上看到这些车，心里就会想这大概就是百万级豪车吧。其实懂车的朋友都知道，途锐是一辆性能和品质都可以和BBA同级别SUV一较高下的车型。在诞生至今的18年间，途锐实现了不少令人印象深刻的“壮举”，比如拖动155吨的波音747客机，问鼎过达喀尔拉力赛，还有踏上了奥霍斯-德尔萨拉多火山……它的成就数不胜数。

　　11月9日，大众途锐eHybrid车型正式上市，新车型是途锐的插电混合动力版，比起纯燃油形式，插电混动车型势必拥有更为良好的油耗表现。实际上，对于豪华大中型SUV的购买人群来说，途锐eHybrid对于他们的意义并非是省油省钱，而是在于途锐eHybrid具备更高的技术含量。途锐eHybrid在发挥途锐车型原本在动力、空间、舒适性、通过性等方面具备的种种优势的同时，还能够更加省油、续航里程更长，大家可以试想一下，这不正是豪华大中型SUV的完美形态吗？本次编辑就在第一时间对途锐eHybrid进行了试驾体验，话不多说，分享马上开始！

大众途锐混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　此前，我的同事已经对途锐2.0T和3.0T车型作出了详尽的试驾报告，对此内容感兴趣的朋友，可以点击下图进行回顾，当然大家一定不要忘记回来，因为本文更精彩！

　　● 一辆没有笨重感的大车加速不输3.0T

　　途锐eHybrid搭载了一台直列四缸2.0T发动机和电动机，前者的最大功率185kW（252马力）/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm/1600-4500rpm；后者的总功率为100kW，总扭矩为350Nm，电池容量为18kWh。整套动力系统的综合功率达到了270kW，综合扭矩700Nm，官方提供的0-100km/h的提速时间为5.7秒，比途锐3.0T车型（5.9秒）还要快一些。另外，由于要布局电池的原因，新车型的油箱容积为76升，比燃油版少了约14升，但由于混动系统使得油耗降低，所以，官方给出的综合续航里程为1000km，比燃油版还会更长一些。

　　从驾驶感受来说，途锐eHybrid已经非常接近纯汽油车，切换到混动模式，发动机在介入时没有什么突兀感，在运动模式下，电机的介入也是完全让人察觉不到，它就是默默地在后方协助发动机来提升动力。所以，途锐eHybrid不会像轻混车型那样，在电机和发动机间不停地切换造成不平顺的感觉。另外，途锐eHybrid的动力表现也非常顺畅，而且让人难以想象的是，这台2.0T混动系统也能拥有猛烈的动力，整体动力感受完全不输3.0T车型。

　　电动助力转向总体来讲手感偏轻，转向也是非常线性的一种状态。虽然从身材上来说，途锐eHybrid是一辆大车，但在操控上并没有显得很笨拙，相反车头的灵活程度几乎不亚于身材小一号的途观L(参数|询价)。虽然转向整体算不上精准，但刻意营造出的这种轻松驾驶氛围，才是途锐eHybrid的主要目的。

　　在一些坑洼路面上行驶的时候，途锐eHybrid的滤震效果还是非常出色的。悬挂及避震系统能够将车身多余的跳动有效抑制住。同时，前排与后排的舒适性基本一致，避震器完成压缩再回弹的过程虽然很快，但阻尼感很强，时刻能反馈给给乘客一种游刃有余的乘坐体验。

　　其实很多朋友在选择途锐时，也将它看做是一辆豪华越野车，尽管没有大梁，看似也并不硬派，但途锐确实具备出色的越野能力——途锐的全时四驱系统采用了最为可靠的托森差速器，在这一点上，途锐eHybrid也不例外。在本次试驾过程中，我们也体验了一段可以称之为轻度越野的非铺装路面，在这个过程中，途锐的电子限滑制动系统非常高效，搭配托森式中央差速器，在偶尔应付交叉轴、炮弹坑等挑战时，途锐eHybrid的表现也并不会让人失望。不过，编辑还是要提醒您一句，途锐eHybrid并未提供备胎，原厂只配备了气泵和补胎液，如果驶入偏远地区越野的话，还是要悠着点，毕竟方圆100公里之内很难找到途锐eHybrid原配规格的轮胎。

< 上一页12 3 4 下一页 >无广告读全文