沃尔沃RECHARGE插混家族搭载Drive-E T8动力总成，动力系统相比T4/T5和B4/B5系列有了全方位改变。2.0T发动机配有机械和涡轮两个增压器，在爱信8AT变速箱配合下向前轮传送动力。为了提升发动机启动速度，改善启停机平顺性，工程师还为发动机配备了ISG电机。后桥完全由电动机驱动，峰值输出明显低于发动机，整体来看这是一套偏前驱的eAWD电动四驱系统。
Drive-E T8系统的工作逻辑与大部分混动相似，负载水平直接影响到发动机启动与否。由于电机位于P4位置，与发动机、变速箱不存在机械连接，所以油电切换平顺性更具优势。沃尔沃还为SPA平台设计了复杂的发动机悬置装置，振动控制非常出色，对NVH性能有着突出贡献。美中不足的是，发动机嗓音在四缸世界里不算清澈，听觉层面很难称得上享受。
沃尔沃拥有CMA和SPA两大主流平台，二者均采用横置发动机布局，但区隔非常明显。CMA车型配备麦弗逊前悬挂，以S60家族和S90家族为代表的SPA车型则采用双叉臂前悬挂，这在横置平台中是非常罕见的设计。双叉臂结构能有效限制车轮运动的自由度，尽可能保证轮胎接地面积，从而提供更强悍的机械抓地力。有了这样的好底子，工程师不必使用非常激进的转向比来渲染运动感，操控感受更加平衡。
沃尔沃车型的驾驶感受偏轻盈，这在动力响应、操控手感等方面有所体现。S90 RECHARGE纵然体型庞大，重量也不容忽视，但在金卡纳赛道中表现出的灵活性着实令人惊艳，车头响应敏捷，却不会显得过分神经质。配合轻盈的转向阻尼，驾驶者的主观感受是车身很容易被调动起来。S60 RECHARGE车身紧凑，底盘调校也趋于运动，操控表现不仅优于自家大哥，更是在同级别居于前列。
编辑点评：还记得若干年前，欧洲流派插混更多是一种政策产物，驾乘体验比起传统燃油车没有太多优势。然而，随着技术水平的发展，插电混动终于迎来了春天。沃尔沃RECHARGE T8采用P4混动结构，用相对简单的机械设计实现了出色的综合体验，这与其高端定位相得益彰。更重要的是，现如今选择插混的代价并不过分高昂，限购地区的读者朋友不妨重点考虑一下。
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