沃尔沃RECHARGE插混家族搭载Drive-E T8动力总成,动力系统相比T4/T5和B4/B5系列有了全方位改变。2.0T发动机配有机械和涡轮两个增压器,在爱信8AT变速箱配合下向前轮传送动力。为了提升发动机启动速度,改善启停机平顺性,工程师还为发动机配备了ISG电机。后桥完全由电动机驱动,峰值输出明显低于发动机,整体来看这是一套偏前驱的eAWD电动四驱系统。
Drive-E T8系统的工作逻辑与大部分混动相似,负载水平直接影响到发动机启动与否。由于电机位于P4位置,与发动机、变速箱不存在机械连接,所以油电切换平顺性更具优势。沃尔沃还为SPA平台设计了复杂的发动机悬置装置,振动控制非常出色,对NVH性能有着突出贡献。美中不足的是,发动机嗓音在四缸世界里不算清澈,听觉层面很难称得上享受。
沃尔沃拥有CMA和SPA两大主流平台,二者均采用横置发动机布局,但区隔非常明显。CMA车型配备麦弗逊前悬挂,以S60家族和S90家族为代表的SPA车型则采用双叉臂前悬挂,这在横置平台中是非常罕见的设计。双叉臂结构能有效限制车轮运动的自由度,尽可能保证轮胎接地面积,从而提供更强悍的机械抓地力。有了这样的好底子,工程师不必使用非常激进的转向比来渲染运动感,操控感受更加平衡。
沃尔沃车型的驾驶感受偏轻盈,这在动力响应、操控手感等方面有所体现。S90 RECHARGE纵然体型庞大,重量也不容忽视,但在金卡纳赛道中表现出的灵活性着实令人惊艳,车头响应敏捷,却不会显得过分神经质。配合轻盈的转向阻尼,驾驶者的主观感受是车身很容易被调动起来。S60 RECHARGE车身紧凑,底盘调校也趋于运动,操控表现不仅优于自家大哥,更是在同级别居于前列。
编辑点评:还记得若干年前,欧洲流派插混更多是一种政策产物,驾乘体验比起传统燃油车没有太多优势。然而,随着技术水平的发展,插电混动终于迎来了春天。沃尔沃RECHARGE T8采用P4混动结构,用相对简单的机械设计实现了出色的综合体验,这与其高端定位相得益彰。更重要的是,现如今选择插混的代价并不过分高昂,限购地区的读者朋友不妨重点考虑一下。
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