2021款奥迪A5全系车型都搭载2.0T涡轮增压发动机,分为高/低功率两个版本。其中40 TFSI低功率版2.0T发动机最大功率为140kW(190马力),峰值扭矩为:320Nm。45TFSI高功率2.0T发动机的最大功率为:185kW(252马力),峰值扭矩370Nm。传动系统方面,全系匹配的是7速S tronic双离合变速箱。低功率车型将采用前轮驱动方式,而高功率版本则拥有前驱和quattro ultra智能四驱两种驱动形式可供选择。
本次试驾的A5 Sportback 45TFSI车型,搭载了一台高功率2.0T发动机,最大功率为:185kW(252马力)/5000-6000rpm,峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm。
底盘形式上,奥迪A5家族全系车型都配备的是前/后五连杆式独立悬挂。低功率车型将采用前轮驱动方式,而高功率版本则拥有前驱和quattro ultra智能四驱两种驱动形式可供选择。
本次试驾A5 45TFSI quattro车型搭载奥迪智能全时四驱系统,该车型共搭载5种驾驶模式可供选择,但除了ECO和Dynamic外,其余驾驶模式的实际驾驶感受差异并不大,区别在于转向力度会随着驾驶模式的改变而稍做调整。
高功率版本的2.0T发动机,初段动力并不强大,但涡轮在1500rpm左右介入后,随之而来的便是充足的发力感。随着转速的提升,在2300rpm左右,动力便能发挥到淋漓尽致。
7速双离合器变速箱换挡速度依旧迅猛,处于手动模式时,将发动机维持在常规转速下(3000rpm左右),整体的发动机响应和活力依旧很强。S挡模式下,换挡的速度很快,对于脚下施加油门的力度捕捉的非常精确。加速时配合上换挡拨片的使用,整个加速过程非常流畅。
双离合变速箱在低速时不可避免的仍会存在轻微抖动,但顿挫感几乎是难以察觉了。虽然在Comfort模式下,变速箱对于油门的反馈稍显迟缓,但就日常驾驶而言,我还是更喜欢这种舒缓一些的感觉。
值得一提的是,这台A5 Sportback的悬挂表现十分讨巧,即使是激烈一些的驾驶风格,整车侧倾也能被抑制的十分到位。高速过弯时,对于悬挂的压缩也并不严重,同时,车轮碾过柏油路面所带来的细腻和压过井盖接缝时的悬挂紧致感,的确是很多完全向舒适妥协的车所难以企及的。
经过多种路面的行驶体验后,整车良好的NVH表现令我印象深刻。这种优秀的表现完全达到了行政级轿车应有的感觉,完全没有因为是一台轿跑车而对细节放松要求。转向手感很轻盈,车头的响应也是比较快的。只不过在偏激烈驾驶时,少了一种沟通感和阻尼感。不过对于小姐姐驾驶来说,这样的转向阻尼设定,倒是极为讨巧。
编辑点评:
中期改款的A5家族,将外观升级为了更加精致,运动和科技感都非常在线的模样,同时,两款全新配色,曜夜绿和流光蓝,前者让男生无法抗拒,后者则让女生欲罢不能。在此之前,我个人对A5车系并没有过多的感觉,但经过了一天的驾驶,享受了来自无数路人、车主和小姐姐们的注目礼后,我清楚的认识到。对于这样一台颜值爆表,又具有一定实用属性的四门轿跑车,的确是很难让人抗拒。
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