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意料之外 情理之中 试驾ARCFOX极狐 αT

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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  中国车市或许是全球主要市场里最有趣的一个,自主车、合资车和进口车百花齐放,单就销量规模而言已将第二名远远抛在身后。看似固化的模式背后,却总有后来者敢于改变规则,前有特斯拉独资落户上海,后有北汽新能源携手麦格纳推出ARCFOX极狐品牌。当传统车企遇上零部件巨头,打造出的智能电动车究竟有何本领?带着这样的问题,我们开始了ARCFOX αT的试驾体验。

试驾ARCFOX αT

  此前,爱卡汽车已对ARCFOX αT进行了静态实拍,详情可参考我同事的文章《内外兼修值得期待 ΑRCFOX αT新车静评》。本文将重点介绍新车的动态表现,并对数字科技亮点进行解读。幸运的是,此次试驾我们拿到了一台ARCFOX αT H 四驱高性能版,官方指导价为31.99万元。四驱高性能版采用与653系列相同的大容量电池包,但由于其售价超过30万元,无法得到新能源补贴,所以要贵出不少。

试驾ARCFOX αTARCFOX极狐 ARCFOX αT(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  ARCFOX αT提供两套驱动方案,480和653系列采用前置单电机设定,四驱性能版则搭载前后双电机。具体来看,四驱性能版的前后桥各配备一台永磁同步电机,综合最大功率为320kW(435马力),综合最大扭矩为720Nm。电驱系统由由法雷奥和博格华纳合作研发,采用电机、电控和减速器三合一设计,这有助于节约空间占用并降低重心。官方数据显示,四驱性能版的0-100km/h加速时间为4.6s,与主要竞品在伯仲之间。

试驾ARCFOX αT

  电池包同样有两种可选,480系列的电池容量为67.3kWh,653系列和四驱性能版的电池容量则达到了93.6kWh。电芯来自韩国SK,官方表示其低温性能进行了特别优化,还可享受10年50万公里质保政策。与此同时,该车采用iBooster电子刹车助力系统,从而更好地将机械制动与能量回收系统结合起来。

试驾ARCFOX αT

  ARCFOX极狐有着面向高端的定位,这让我们对其动态表现多有期待。与北汽新能源的早期产品相比,ARCFOX αT在行驶品质方面有了显而易见的提升,只需开上几分钟你便能深刻感受到这一点。尽管身为电动车,但该车的动力标定并不轻浮,加速踏板偏轻,初段响应稍带木讷,中低速行驶比较容易把车开得平顺。全力加速时,动力响应比预期中来得稍慢一些,但这只是放在同价位电动车中得出的结论,与主流燃油车相比仍然敏捷许多。

试驾ARCFOX αT

试驾ARCFOX αT

试驾ARCFOX αT

  ARCFOX αT采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂,结构方面平淡无奇。副车架则采用全铝合金材质,这通常是更高级别车型才具备的用料规格。试驾车辆采用米其林PILOT SPORT 4 SUV轮胎,规格为245/45 R20,性能取向比较明确。当然,底盘好坏关键看调校,硬件只是提供了基础。

试驾ARCFOX αT

试驾ARCFOX αT

  日常驾驶中,不难感受到ARCFOX αT采用了偏向舒适性的底盘标定思路。行驶在城市铺装路面上,滤振和静谧性都能令人满意,整体氛围挺安逸。从这一角度看,ARCFOX αT对目标用户需求拿捏得比较准确。仔细品味之下,你能感受到这款车的底盘和车身设计整体偏欧化,高刚性车身便是最好的例子。

试驾ARCFOX αT

  ARCFOX αT车身刚度十分出色,静态扭转刚度达55000Nm/deg,理论上这会提升底盘整体感,并带来更好的耐久性。许多运动化取向车型会采用相似的车身方案,这首先是为了保证动态性能,其次也有成本约束小的因素。然而事情总有两面性,高刚性车身倾向于将短波长振动原原本本地传递到车内,驶过减速带时车内冲击感比较明显。

试驾ARCFOX αT

试驾ARCFOX αT

  平心而论,ARCFOX αT在日常驾驶部分交上了不错的答卷,看得出厂家在它身上花了不少功夫。不过当我把它开到测试场上,情况就变得有些微妙。ARCFOX αT的前轮总前束达到了0.4°,配合适中的转向比,车头响应可谓灵动,给人的直观感受是车身前部很愿意入弯。接下来,你会发现侧倾有些大,悬挂直到末端才能够提供坚实的支撑,绕桩或紧急变线时晃动感不容忽视。面对重心连续转移,大前束设定的弊端显而易见,那就是车尾略显懒惰,不太愿意跟上车头的步伐。或许是我太挑剔,但目前的极限操控体验确实很难称得上均衡。

试驾ARCFOX αT

试驾ARCFOX αT

试驾ARCFOX αT

  当然,ARCFOX αT的悬挂几何标定也有着得天独厚的优势,至少以家用SUV的标准看可以得出上述结论。急刹车时,前后桥稳定性值得肯定,车尾动态稳定,不存在一些同级竞品那样的横向摆动。

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