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谁续航实 BEIJING-EU7/Aion S偏差率PK

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第 1/2 页:满电出发,体验城市路况第 2/2 页:翻山越岭,续航令人满意
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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  转眼冬季就到了,北方的温度骤降,夜间仅有几度,这样的天气对于纯电动车来说是不小的考验。然而,考验越大,测续航才越有意思,于是我们找来了BEIJING-EU7(参数|询价)和广汽Aion S(参数|询价)这两台市场关注度很高的纯电家轿来进行续航偏差率PK。

EU7偏差率测试

  本次参与测试的车型分别为2019款BEIJING-EU7逸尚版和2020款广汽Aion S 魅580,NEDC续航分别为451km和460km。值得一提的是这次测试与以往不同,不再追求极限状态下的光电续航,而是通过综合路况来考察车辆续航的真实情况,所以我们将以续航偏差率作为评价标准,续航偏差率=100%-(小计里程+剩余续航里程)/NEDC续航里程,偏差率越低的车型代表续航里程越真实。

EU7/Aion S续航测试为了能够一次性体验城市拥堵路段、环路、高速、山路等综合路况,我们将测试路线选择为北京市区到具有山区地貌的远郊延庆,起点在东五环外,出发后沿着东西中轴线驶入北京市中心,之后一路向北,最终到达延庆山区的百里画廊景区,全程约110km。

EU7/Aion S续航测试出发前我们编辑驾驶BEIJING-EU7前往集合点与Aion S车主张先生汇合,为保证测试的严谨性,先将两车电量充满后再进行测试。

EU7/Aion S续航测试张先生是一个纯电动车新手,自己刚提车不久,平时家中的主力车是一辆燃油SUV。

EU7/Aion S续航测试张先生的这辆Aion S是一辆新车,总行驶里程仅有840km,而EU7已经行驶超过一万公里,因此张先生在路途中对自己的Aion S表现出十足的信心。同时我们也一度对那辆BEIJING-EU7产生担心,不知道电池是否已经产生衰减进而影响到最终成绩。

EU7/Aion S续航测试北京已是深秋,昼夜温差较大,早晨室外温度仅有不到5℃,低温对于电动车来说是巨大的考验。

EU7/Aion S续航测试早高峰的北京路况十分拥堵,五环以内堵车是常态。要说城市通勤什么功能最重要,我觉得自动驻车绝对能算得上,好在两车都有配备,再加上纯电动车平顺性不成问题,起步也更迅速,所以车辆在车流中相对比较灵活。

EU7/Aion S续航测试堵车状态下车辆走走停停,一方面影响舒适性,另一方面也会带来能耗的增加,此时动能回收的作用就显现出来。不过很多人不喜欢动能回收所带来的拖拽感,Aion S车主就表示自己不能接受,尤其是在堵车过程中,他感觉拖拽感较强,所以一般都是关闭的状态。而驾驶BEIJING-EU7的编辑并未有太多的不适感,所以开启了中挡动能回收。

EU7/Aion S续航测试拥堵的路况持续了约20公里,此时已经接近中午,气温有所回升,车辆开启自动空调,并且两辆车全程车内温度设置为25℃,准备一路向北,向着延庆方向出发。

EU7/Aion S续航测试驶入高速之后,终于能释放一下堵车时的压抑情绪。BEIJING-EU7作为头车将车速提到100km/h左右,此时路上车辆较少,驾车编辑开启定速巡航,放松一下紧绷的神经,顺便欣赏一下北京深秋的美景。

EU7/Aion S续航测试Aion S车主张先生也一直驾驶保持跟车行驶。

EU7/Aion S续航测试BEIJING-EU7全系搭载了最大功率160kW(218马力)的前电机,最大扭矩300Nm,极速可达155km/h,官方给出的0-100km/h加速为8.4s,动力性能在同价位中处于领先水平。实际体验中能明显感受到充沛的动力储备,高速提速也很有信心。

EU7/Aion S续航测试参与测试的这辆Aion S搭载了最大功率100kW(136马力)的前电机,动力输出相比BEIJING-EU7相对弱一些,不过极速也能达到130km/h,加速性能虽不及BEIJING-EU7,但应付高速是没问题的,只是后期提速较为无力。

 

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BEIJING-EU7
本地参考价:15.99-17.59万 级别:中型车 保修:3年或12万公里 生产方式:自主

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