体验新款上汽大通MAXUS G20 细节有提升

　　二、动态体验

汽油版车型搭载“上汽蓝芯”系列2.0T发动机，最大功率165kW（224马力），相比现款车型提高6马力，最大扭矩350Nm保持不变。

传动方面，G20匹配了一台来自采埃孚的8AT变速箱，并采用了旋钮换挡设计。

2.0T发动机动力储备不错，城市道路上驱动如此庞大的车身超车也不在话下，在高速公路上80-120km/h的加速也不会疲软，以它的定位而言，这样的动力性足够了。

G20是一款基于后驱商用车平台打造的MPV车型，坐姿、重心都非常高，这带来了非常出色的视野，毫不夸张地说有些类似轻卡，充沛的动力会被这种感觉有所放大，带来更强的感官刺激。

高车身能够带来高高在上的视角，看路上的大多数车都需要俯视，这种感觉非常奇妙，不过在享受“上帝视角”的同时，由于车身高度直奔2米，绝大多数地下车库也会为你亮起红灯。

8AT变速箱非常平顺，换挡动作难以被察觉，有了一丝CVT变速箱的味道，顺滑的感觉一定会令乘客感到满意。如果需要突然超车，把油门踩到底时动力输出会有1s左右的延迟，所以并线超车需要留好提前量。

绝大多数情况下变速箱的换挡逻辑都很清晰，油门很跟脚；有大油门输入时它会采取连降多挡的“跳挡”操作，过程平顺没有冲击感。

G20采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，对于路面的细碎震动有着不错的过滤。

悬挂的调校非常软，软中带一些韧劲那种，经过沟沟坎坎时会有一些余震，经过避震器的几次化解之后即可消失，不会一直震个不停，高级感的营造还是不错的。对于这么一辆大尺寸后驱MPV而言，平稳驾驶才是王道，它的侧倾会比GL8这种基于前驱轿车平台的MPV更大。

日常行驶时发动机转速会被压得比较低，一来是为了优化油耗，二来则是为了NVH考虑。G20的发动机噪音被隔绝得比较彻底，马牌轮胎的胎噪表现也不错，但受制于高大的车身，高速行驶时风噪会略大一些。

　　总结：2021款上汽大通MAXUS G20的动力参数虽然比老款车型有所增强，但实际的驾驶感受与老款车型基本不变，2.0T+8AT的黄金组合表现出色，平顺有力，调校风格和它的定位十分般配，这一点令我感到惊喜。对于专职司机而言它足够好开，对于后排VIP而言它具备出色的舒适性，这样的表现值得肯定。结合后排娱乐系统的升级，2021款G20的实力进一步提升，能够带来更尊贵的商务出行体验。

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