MPV也能外有颜内有料 试驾新款别克GL6

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　在从事汽车编辑的这一年多时间里，我发现了一个很有趣的现象。每当我外出拍摄车辆时，售价高昂的跑车的确回头率爆表，但也只是享受路人的注目礼罢了。而真正能激发起路人兴趣，并走上前来向我咨询车辆信息的却是MPV。由此我们也可以看出，MPV的市场需求量正在不断增加。

　　其实近两年，市场中推出的6/7座MPV车型不在少数，很多品牌也开始涉足这个细分市场，但反观卖得好的始终还是逃不过以别克GL8为首的几款车型。除了二胎家庭外，很多三口小家也把目光投向了MPV，毕竟实用性更强的特点真的会在生活中带来一定的便利性。不过话说回来，别克GL8整体尺寸略大，价格也相对较贵，普通家庭购买起来还是会有些力不从心。为此，别克在2017年也是特意推出了GL6，其新款车型在广州车展前夕完成了上市，内饰和动力都有了不小的提升，下面就让我们通过试驾看看这款车的硬实力到底如何吧。

在动力方面，2021款GL6搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配6速DSS智能变速箱，并配备了48V轻混系统。这套动力系统的综合最大功率为120kW（163马力），最大扭矩为230Nm。

先让我们来聊聊48V轻混系统，它实际是为了车辆运行更多智能科技和先进技术而推出的产物。一般车型所搭载的12V蓄电池主要负责处理照明、音响、点火等传统电器负载，但随着动能回收、自动启停、发动机辅助牵引动力等功能在汽车上广泛应用，12V电压系统已经达到了输出的极限，所以各大厂家便开始在此基础上增加一套48V锂电池混动系统。

48V轻混系统的加入让新款GL6在起步阶段更加平顺，这主要是有电机介入的原因。除此以外，制动和滑行的能量回收也是轻混的一大关键，这一过程在GL6上表现得非常温柔，不会给人以突兀感。

GL6的刹车与油门有着相似的灵敏度调校，首先没有虚位的存在，属于踩多少有多少的风格，整体的输出线性程度还可以。这里要多说一句，关于刹车力度的调校，GL6的刹车踏板在中后段的回馈力度要比同级车型硬，因此初次驾驶需要一定适应时间。

该车的转向助力提供标准和舒适两种供驾驶员选择，其中舒适模式的转向力度也比较轻盈，即便是身材娇小一些的女性驾驶员驾驶起来也比较的轻松，而标准模式则偏重一些。另外，GL6驾驶起来非常轻盈的，虽然是一款MPV，但上手后并没有那种略显笨拙的感觉，过弯时车尾的跟随性很高。

NVH方面，GL6的隔音做的不错，关上车窗后车外的噪音可以很好地被隔绝。此外，主打静音性能的米其林浩悦系列轮胎将车辆的胎噪控制的很好，基本时速在100km/h以下都不会有明显的胎噪传进座舱内。但话说回来，该车的发动机噪音稍稍有些大了，尤其是在高转速区间表现得最为明显。

GL6采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式的独立悬架组合，整体调校以家用舒适为主。悬架的厚重感带来更多的是车辆高级感。当以60km/h的时速过一些小沟壑时，震动都可以被过滤的很好。

　　动态小结：

　　48V轻混系统的加入对于该车行驶品质的提升起到了至关重要的作用，它不仅让车辆在起步阶段表现得更加平顺，还帮助其克服了三缸发动机因运转特性，在怠速过程中抖动较为明显的问题。