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丰田的未来看混动?爱卡评测威兰达双擎

第 1/3 页:动力如地铁般顺滑
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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  毫无疑问,汽车行业正面临新一轮革命,电动化和智能化带来的冲击有目共睹,少有传统车企能够把日子过得顺风顺水。前路挑战重重,但丰田汽车仍维持了旺盛生命力,TNGA架构、GR品牌无不宣示着这家巨无霸车企的强势。前不久,丰田章男“炮轰”电动车的一席话,让丰田再度成为了舆论焦点。在他看来,电动汽车近年来被过度炒作,丰田应坚持发展混合动力和氢燃料电池技术。屏幕前的你可能会好奇,丰田的自信究竟从何而来?

测试威兰达双擎

  那是一个再平凡不过的早高峰,交通状态一如既往地糟糕。我开着车蠕行在北京二环路上,从坐在副驾驶的朋友那里听来了这则新闻。有趣的是,彼时我们正与威兰达(参数|询价)双擎作伴,享受着隔壁燃油车难以媲美的平顺性和低油耗。刹那的凝思过后,我便懂得了丰田社长为何出此豪言。威兰达双擎不是最完善的丰田车,却有着清晰的家族特色,而这正是它敢于叫板新潮流的资本。

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测试威兰达双擎

  威兰达双擎搭载THS-II双擎混合动力系统,其组成部件包括2.5L阿特金森循环发动机、电动机、发电机、动力电池组、E-CVT变速箱以及动力控制单元。纵观威兰达双擎全系,此次测试的四驱豪华版是仅有的全轮驱动车型,前后桥各配备一台永磁同步电机,并以此实现了E-FOUR电子四驱。准确地讲,这台威兰达双擎四驱车型配有3台电机,与凯美瑞(参数|询价)、亚洲龙(参数|询价)等搭载的双电机混动系统稍有不同。

测试威兰达双擎

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  别看THS结构不复杂,但它充分发挥了内燃机和电机各自优势,在动力性、平顺性和经济性之间取得了出色的平衡,而E-CVT变速箱正是其中的关键。油、电动力通过行星齿轮组进行耦合,而不是简单地串联在一起,内燃机可同时驱动车轮、支持发电机运转。要知道,市面上大部分混动系统都不具备这样的能力,日系流派的本田i-MMD、日产e-POWER无法实现动力耦合,而欧洲流派的P2/P3架构混动难以持续锁定发动机工况。

测试威兰达双擎

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  在丰田的价值体系中,双电机的首要作用并非提供额外动力,而是使发动机保持在高效率区间运转,提高动力系统效能。在低负载条件下,威兰达双擎的发动机会保持沉默,电动机依靠电池供能来驱动车辆,行驶感受与电动车无异。而在上坡、加速等大负载工况下,发动机会迅速启动,驱动发电机运转,为电动机提供电能。多余的能量则输送给动力电池,系统倾向于将SOC维持在50%左右(表显3/8至5/8),以延长电池寿命。

测试威兰达双擎

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  根据此前的评测成绩,威兰达双擎0-100km/h加速时间为8.04s,100km/h-0制动距离为39.7m。如果只看数据,你或许会觉得威兰达双擎平淡无奇,但其实际驾驶感受却比冷冰冰的数据更具感染力。电动机不仅响应敏捷,还拥有强悍的低转速扭矩,右脚动作能够立刻转化为加速力道,油门比例感也相当出色。急加速时,电机虽难以完全抹平发动机的低扭缺憾,但已明显优于大部分燃油车。丰田当然可以为威兰达装上功率更大的电机,但这不是双擎版应该考虑的问题,倒是插混车型更适合这样做。

测试威兰达双擎

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  测试期间正值冬季,北京平均气温已跌破零度线。由于气温较低,所以混动车型的发动机会更频繁启机,以维持合理水温,这势必对燃油经济性产生负面影响。在夏季油耗测试中,威兰达双擎交出了4.4L/100km的成绩单,以尺寸和重量来看可谓十分出色。进入冬天,威兰达双擎能否保持经济性优势?带着这样的疑问,我们在城市工况下进行了冬季油耗测试。

测试威兰达双擎

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  行驶114km后,威兰达双擎共消耗92号汽油5.54L,实测油耗为4.86L/100km,与表显值高度接近。冬季油耗比夏季油耗高了约0.5L/100km,印证了我们之前的判断。与传统燃油车相比,威兰达双擎的油耗表现在冬天依旧颇具优势,THS-II系统之高效由此可见一斑。

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本地参考价:20.58-24.18万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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