丰田的未来看混动？爱卡评测威兰达双擎

　　2015年，丰田将TNGA架构投入量产，并逐步推广到旗下主力车型上。具体来看，TNGA架构可细分为横置前驱的GA-B、GA-C、GA-K平台和纵置后驱的GA-L、GA-N平台，并衍生出电气化架构e-TNGA。威兰达家族基于GA-K平台打造，同平台车型包括RAV4荣放、亚洲龙、凯美瑞等。新架构带来了轻量化、低重心等诸多优势，这为威兰达双擎的行驶性能打下了牢固基础。

　　底盘素质的提升有目共睹，滤振有了些高级感，转向也不再虚无缥缈。但请不要奢求太多，丰田骨子里的等级观念没有变，在他们看来什么级别就要匹配什么样的行驶品质，绝不能逾制。面对大坑，威兰达双擎能够将大部分冲击感隔绝在车外，悬挂回弹节奏也比较恰当。细碎颠簸的处理符合预期，底盘不会显得生硬，只是传递到方向盘和座椅上振动略显细碎。

　　真正给人惊喜的是操控性。如果不是较高的坐姿，日常驾驶中你很难感知到威兰达双擎是一台SUV，反倒更像是相似轴距和尺寸的轿车。底盘并不坚硬，但侧向支撑良好，这归功于低重心设计和悬挂几何结构。转向系统也是一样，阻尼轻重适中，回馈力度也比较饱满，给人以安稳、踏实的感受。E-Four电子四驱系统也送上了一道助攻，出弯时后桥电机能够迅速发力，疏解前轮载荷。

　　驾驶辅助方面，威兰达双擎配备了TSS智行安全系统，可实现L2级自动驾驶。具体来看，这套系统涵盖了车道保持、全速域自适应巡航、自适应远近光和主动刹车等主流功能。传感器硬件也没有太多新奇之处，毫米波雷达与单目摄像头的组合是当下的主流解决方案。

　　自适应巡航的表现兢兢业业，全速域和自动蠕行功能只是基本功，更重要的是调速动作很柔和，遇到前车突然并入的情况也能轻松应对。车道保持系统的整体表现值得肯定，优点是居中保持效果良好，很少出现车道内S形摇摆的情况。

　　幸运的是，TSS在传统车道保持基础上增加了跟车功能。当车辆无法识别车道线时，会自动跟随前车行驶轨迹，这在光线突然变化或车道线缺损条件下尤为实用。此外，跟车功能全速域可用，拥堵条件下也能实现转向干预，极大降低了驾驶者的疲劳感。