试驾新款北京现代ix35 你要的全拿走！

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　2020年是北京现代的产品大年，继第十代索纳塔、第七代伊兰特之后，我们又迎来了一位熟悉的陌生人——新款北京现代ix35。曾几何时，ix35也是和CR-V、途观并驾齐驱的合资紧凑型SUV之光，如今在风云诡谲的市场洗礼下，坐拥110万用户的它似乎遇到了中年危机。安于现状终将积重难返，一次彻头彻尾的中期改款也许就是扭转命运的良药。

　　新款ix35的配置级别由9个精简为4个，售价区间从11.99-16.19万元调整至12.98-15.58万元，选购起来更直观。试驾车型为顶配版本2021款 240T GDi DCT两驱旗舰版TOP。此前我的同事已经针对该车进行过详细的静态解析，还对这张脸感到陌生的读者不妨先补补课。

　　新款ix35依然提供1.4T+7DCT和2.0L+6AT两套动力系统，本次试驾车型搭载前者。Kappa 1.4T发动机曾获沃德十佳，最大功率103kW（140马力）/6000rpm，峰值扭矩242Nm/1500-3200rpm，工信部油耗6.1L/100km，相较老款降低了0.1L/100km。传动方面，匹配7挡双离合变速箱，飞航式挡杆上方有一块LCD屏幕，方便驾驶者了解当前挡位，伊兰特也采用了类似设计。

　　1.4T发动机的动力表现很不错，低扭充足，中途加速也不乏力，通勤代步毫无压力。动力输出连贯流畅，不激进也不佛系，好评。当车速来到80km/h以上，要想超车就只能大脚油门催促它向前了，此时发动机也会用声音回应一句：我已经在努力了。

　　变速箱匹配得当，无论是低速缓行还是畅通无阻，都展现出了不俗的平顺性。大家最关心的前三个挡位切换方面，我在试驾过程中没有发现明显的顿挫。为了追求这样的平顺性，牺牲换挡速度也是不得不面对的现实。

　　和现代品牌旗下其他车型一样，新款ix35也提供COMFORT、ECO、SMART以及SPORT四种驾驶模式，切换模式后车辆性格的变化基本符合预期，这里就不赘述了。值得一提的是，虽然全系都是前驱，但是新款ix35增加了SNOW、MUD、SAND三种牵引力模式，路况适应能力令人期待。

　　硬朗的悬挂在面对细碎颠簸时，可以过滤得相对彻底，具备一定的“抹平”能力。但是在遇到减速带等较大起伏时，悬挂无法很好地将路面信息隔绝在外。

　　转向手感是个人不太习惯的点，原因在于方向盘回正力矩偏大，而对应的转向阻尼偏小，两者的匹配比较生硬。如果能将回正力矩同样调小，营造出的轻松氛围会更贴近车型定位。

　　作为一款家用SUV，优秀的NVH表现是必不可少的。车速低于80km/h时，新款ix35在风噪和胎噪的隔绝与吸收上做得不错。车速攀升后风噪逐渐变得明显，另外急加速时发动机的嘶吼也无法忽视。

　　新款ix35搭载Hyundai SmartSense智心合一 安全系统，支持全速自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等，和常规的L2相比，它还有一些亮眼的特色功能。

　　在驾乘层面，新款ix35或许没法带给你太多惊喜，与此同时它也不会出太大纰漏，对于以家用需求为出发点的消费者而言，这种“稳稳的幸福”才是保质期最久的。