D90 Pro的柴油版拥有单增压和双增压两个版本，也可以看做是高低功率版本。我们今天试驾的阿拉善版本多搭载的就是π 2.0T双增压柴油发动机，最大功率为160kW（218Ps）/4000rpm，峰值扭矩分别为480Nm/1500-2400rpm。
D90 Pro所搭载的分时四驱采用电控系统来切换分动箱完成两驱和四驱的切换，其中高速四驱可不停车切换，切换完成之后中央差速器锁止，前后车轮的扭矩分配为50：50。
在城市道路的行驶舒适性上，我会给D90 Pro打一个不错的分数。有人可能会质疑我，因为不少人都认为一个主打越野的车型因为悬挂行程长，日常城市里面开不是忽忽悠悠就是颠的令人难受，但是不要忘了，D90 Pro的后悬挂可是五连杆形式啊。
对于路面上的细碎颠簸，D90 Pro化解的功力一般，但是综合其硬派越野车的身份，我认为表现说的过去。
至于此前有些媒体说的高速时发动机噪音略大，我并没有感受到。首先我认为这台发动机在3000rpm以下的噪音控制的不错，其次柴油车本身就是一个偏低转速的发动机类型，按照汽油车的开法去拉高转速再来评判柴油机，有失偏颇。
全文总结：D90 Pro在越野方面的实力毋庸置疑，此次的道路试驾也让我们彻底了解到了其在铺装道路上的水平到底如何。至此我认为D90 pro算的上是一个实力较为均衡的车型，这也使得它和那些“只能活在丛林荒漠”当中的硬汉区别开来，它能入得荒野，也可归于城市之中。
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