测试新款领克01 被爆锤的竟是我自己？

　　新款领克01两驱、四驱车型分别换装Drive-E 2.0TD T4 Evo和T5发动机。测试车型搭载T5发动机，最大功率187kW（254马力）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1800-4800rpm，工信部油耗7.8L/100km。传动方面，均匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱。

　　底盘部分，依然采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，次顶配车型劲 Halo和顶配车型暗夜版都配备了博格华纳第五代智能四轮驱动系统。

　　T5发动机的底气明显更足，轻踩油门车速便会线性上升，轻快自如。80km/h以上再加速也丝毫不虚，这股从容不迫的气度应该是消费者为高配买单的主要理由之一。

　　新车提供经济、运动、舒适、越野共4种驾驶模式，日常驾驶时个人最推荐默认的舒适模式，挡位切换更顺滑，换挡速度也不慢。运动模式下变速箱动作更容易察觉，虽然动力传输速度变快了，但是品质感有所丢失。

　　8AT变速箱积极配合发动机的工作，设定上比较乐于升挡，车速超过80km/h即可升入最高挡。需要降挡的时候它也毫不含糊，对节气门开度的感应很机敏，直白些形容就是“跟脚”。平顺性同样可以给个好评，起步加速、滑行等工况下都不会出现明显闯动。

　　转向手感依然偏轻，但是回正力矩与转向阻尼的匹配非常成熟，车速变化之间可以提供符合驾驶者心理预期的轻重变化。车头响应速度很快，过弯、并线干净利落，可以感受到一定的运动功底。

　　紧绷、扎实，新款领克01继续用底盘给人们留下美好初印象，悬挂调校很好地兼顾了运动和舒适，对路面振动的吸收十分高效，不像部分同级竞品那般油腻，弯内支撑力十足。

　　虽然后排车窗并未升级双层玻璃，但是车厢静谧性尚可，车速超过100km/h时A柱处会传来一些风噪。不过必须要说的是，T5发动机本身的音色不出众，对此比较在意的朋友可能会有些失望。

　　新车配备了丰富的辅助驾驶配置，并且ADAS控制区域和显示区域都在向沃尔沃看齐。ACC基本不会做出急加速或急刹车之类的动作，但是在前车驶离车道时反应速度偏慢。车道保持辅助是跑高速的好帮手，系统对车道线的识别比较准确，不过在该功能开启时每过10秒就会提醒驾驶者转动方向盘，个人觉得频率过高，也许可以考虑换装电容式传感器？