至少还能再抗5年销冠！测第三代哈弗H6

　　底盘方面，第三代哈弗H6还是采用了前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构，调校上依旧偏向于行驶舒适性。在日常驾驶时，底盘整体表现显得十分紧凑，即便是高速下也较为平稳，这样的表现在国产同级别车型中依旧非常突出。

　　在底盘表现以及乘坐舒适性上，第三代哈弗H6的表现还是值得肯定的，这辆车的底盘调校令人满意，驾驶起来整体性很强。尤其是到了高速下，车身仍然感觉很平稳，一来带给驾驶者足够的信心，二来坐在车内也能有相对踏实的感受。这点第三代哈弗H6在中国品牌SUV车型中还是很出色的。悬挂调校很有弹性，避震行程也足够长，行驶在崎岖路面能有效地过滤颠簸感。乘坐起来的话，整体质感也会很舒适。

　　第三代哈弗H6配备电动助力转向系统，并且具备3挡可调功能，这在同级别车型当中还是非常少见的。舒适模式下，方向盘力度算是比较适中的，低速下不会偏沉，高速也不至于发“飘”，从力度来讲，适合大多数驾驶者掌控。至于转向精准度和指向性方面，我认为处于这个价位的车型，也没必要对此太过苛刻，只要开起来让人感觉轻松就足够了。

　　● 100-0km/h刹车距离：40.22米

　　制动测试中，第三代哈弗H6整体车身姿态保持得不错。前悬挂体现出了良好的支撑性，车身尾部也没有大幅度的翘起。整体的制动力表现均匀线性，制动G值基本维持在-1g左右。经过十组测试，成绩基本都在40-41米左右，刹车系统并没有出现明显的热衰减，最好成绩为40.22米。

　　● 绕桩测试

　　在绕桩测试过程中，偏软的悬挂使得车辆在激烈驾驶时的侧向支撑力度比较一般，这也让车身在绕桩测试下的姿态不太好看，实际上这也是注重舒适性导致的结果。不过第三代哈弗H6配备的车身稳定系统无法完全关闭，当车辆接近失控时会强制介入，采取刹车对车辆进行断断续续地修正，在主动安全方面做得还是相当不错的。

　　● 噪声测试

　　再来说说第三代哈弗H6的隔音，首先在怠速状态下就相当安静，能够感受到厂家在隔音降噪上下了功夫。行驶过程中的噪音控制也比较不错，发动机声音微乎其微，胎噪也不明显，这一点给人留下的印象非常好。

　　在“驾驶与乘坐”一项上，第三代哈弗H6的表现依然值得肯定。日常行驶中，悬挂对于路面的震动过滤彻底，通过坑洼路段时，它的底盘表现也很扎实的。电动助力转向系统也有着不错的表现，转向精度和车头指向性表现尚可，方向盘的转向力度大小适中，低速行驶转向轻盈不费力，高速行驶也给人比较沉稳的感受。

　　● 编辑点评：

　　说实话，哪怕是在3年前，对于10万元以上的车型来说，我几乎不会向别人推荐国产车。但是现在如果您问我20万元以内买什么车好，我基本也不会为您推荐合资车型了，国产车的进步是有目共睹的。第三代哈弗H6是一款年轻的车型，不过这款车型在各方面给我的感觉都是非常成熟，从中我们也不难感受到长城汽车在生产SUV上将近20年的造诣。第三代哈弗H6无论外观还是内饰的变化，都明显和老款车型拉开了档次。新增加的各项舒适性或是科技性配置，也都本着实用的角度出发，值得赞赏。动力部分，发动机和变速箱的匹配非常默契，底盘调校也处在同级别的高水平，乘坐舒适等优点也被保留了下来。不足之处在于车辆的油耗，如果通过FOTA升级，油耗能够再降低一些，势必会为用户带来更加轻松的用车体验。

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