拉货载人两不误 试驾郑州日产锐骐皮卡

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　近些年，随着国民经济水平的提高，汽车在一二线城市的保有量已经趋于饱和，这让不少品牌将目光投向了下沉市场，它们普遍认为刚性需求较大的三四线城市及农村市场将在未来成为促进汽车销量增长的突破口。而就在几天前，商务部也正式发文指出了皮卡在下乡政策中的重要地位，因为它既能拉货又能载人的两用特性确实可以满足许多乡下老百姓的日常需求。借着这股东风，郑州日产推出并上市了新款锐骐皮卡，下面就让我们通过试驾来看看这款车的实力如何。

　　车辆基本信息介绍：

　　动态驾驶体验：

在日常驾驶过程中，车辆的转速基本不用提升到2000rpm以上便可提供充足的动力输出，而且也不会让人感受到低扭偏弱。当转速提升至2000rpm以上时，车辆的动力输出还会有一个明显的增长，但不是跳跃式的爆发。

全新锐骐使用的5挡手动变速箱每个挡位都很清晰，在换挡过程中各挡位间的行程适中，而且入挡之前可以感受到小小的阻尼，让驾驶员可以很清楚的知道挡位已经挂进去了。

这辆车的离合有着皮卡的典型特征，整体行程较长，相比于一般家用轿车要长个三分之一左右，这样做的好处是让该车离合器结合点的范围变得非常宽泛，在很长的一段行程中都能够形成半联动的状态。因此在本次试驾过程中，即便很多媒体老师已经许久没有触碰手动挡车型了，但上手后依旧觉得非常好控制，不会出现找不到结合点或者熄火的现象。

在转向的调校上，该车并没有因为所使用的是液压助力式转向系统就出现手感模糊的现象，只不过方向盘在转动时整体偏沉重，而且回正力度有些弱。也就是说，车轮的自动回正在通过方向机等部件逆向传递时，不能自动轻松回到正中间，需要驾驶员施加一定的力才可以。

锐骐在日常驾驶中，面对路面上的细小颠簸能够有效过滤，但通过减速带和大颠簸的时候由于钢板弹簧的缘故后排的跳感比较强，属于普遍现象。除非在往货厢里放上货物压着钢板弹簧，舒适性才会所有提升。

考虑到全新锐骐的用车群体都会比较关注车辆的油耗，所以本次试驾也是特意举办了节油赛活动，试驾路线全程185km，有10km的市区道路，25km的乡镇道路和140km的高速路段。在18度的晴天，不开空调的情况下，第一名跑出了百公里油耗5.18L的成绩。当然了，这样的成绩只能说明锐骐有着不错的底子，如果是正常驾驶情况下，该车的百公里油耗一般在7L左右。

　　动态小结：

　　就新款锐骐的动力而言，满足日常通勤已经是足够了。这款柴油发动机在2000rpm就能提供不错的动力输出，直至4000rpm才会断油，在超车时能够给到驾驶员较为充足的底气。至于锐骐的转向系统和悬挂，则与市面上大多数皮卡的特性一样。