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测试林肯冒险家Co-Pilot 360 PLUS系统

第 1/2 页:ACC自适应巡航表现稳健
第 1/2 页:ACC自适应巡航表现稳健第 2/2 页:车道识别能力有待加强
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  [爱卡汽车 X-iTEST 原创]

  随着ADAS(全称Advanced Driver Assistance System,译为“高级驾驶员辅助系统”)的普及率越来越高,在车企和一些媒体的宣传中,我们经常可以看到“自动驾驶”这个词,它象征着未来出行的便捷。在文章开头我首先想明确的是,现阶段市面所有乘用车的ADAS系统还都停留在“辅助”层面,主要用于减轻驾驶员的操作强度与规避潜在风险,而无法做到真正的自动驾驶,大家一定要认清这一点,别被一些车企的“擦边球文案”和部分媒体的夸大宣传误导。明确这一点后,现在我们进入正题。

  

DMS

  对于国内外的造车新势力而言,ADAS系统都是它们重点发力的领域,在宣传和实际产品两个层面都有着直接的体现。前段时间我的同事完成了蔚来ES8(参数|询价)的智能驾驶测试,感兴趣的朋友可以点击下图回顾相关内容。

回顾

  这篇文章咱们把视线拉回传统厂商,看看如今这些传统豪华品牌车型的ADAS系统有着怎样的表现。本次测试车型为2021款林肯冒险家(参数|询价)2.0T四驱尊耀版(指导价34.58万元),它搭载了一套“Co-Pilot 360 PLUS高级智能助驾系统”。

硬件

  Co-Pilot 360是福特集团开发整合的ADAS系统,功能主要涵盖自动紧急制动、自动泊车、交通标识识别和带有车道保持功能的自适应巡航。而林肯作为福特旗下的豪华品牌,给这一系统冠以PLUS后缀,这意味着这套系统支持更加丰富的细分功能。以这台冒险家为例,它在基础版Co-Pilot 360系统上还衍生出了带有Stop&Go自动跟车的自适应巡航、紧急避让转向辅助和倒车制动辅助等功能。为了实现这些功能,林肯冒险家配备了12颗毫米波雷达和4颗广角摄像头来实现近距离预警;车前的长距毫米波雷达配合挡风玻璃上的单目摄像头为自适应巡航系统提供参数来源。

得分

  从硬件配备和功能来看,这套系统属于当下的主流水准。接下来我们将通过各种场景来还原日常驾驶中一些常见的路况,毕竟实际好不好用才是硬道理。在这部分内容中,我们会设置独立的项目,并根据实际表现对每个项目进行打分,进一步帮助大家了解它的表现。

  ●自动灯光控制

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  此次测试的顶配车型配备了LED矩阵式大灯,除最基本的弱光自动开启外,还可实现自适应远光灯、大灯随动转向、低速弯道补光和自动水平调节功能,中配车型花费15000元选购“尊雅精选套件”也能获得这套大灯,此外这个套件还包含14扬声器的-Revel® 锐威音响系统。

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得分

  ●自动泊车

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  自动泊车系统早年间的使用体验比较繁琐,被视为鸡肋,但随着技术的进步,使用体验越来越便捷。在这项测试中,我们将测试车辆对不同种类车位的识别能力,并综合实际体验对使用便利性给出主观评价。

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得分

  自动泊车部分的扣分点主要有三点原因:首先它不提供斜向车位选项;其次它无法识别地面上的车位线,对相邻车辆的停放位置有着比较高的要求;最后在泊车过程中驾驶员需要一直按着按钮,无法实现“一键停车”,便利性有待提升。

  ●盲点监测

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得分

  这部分的扣分点在于:相邻车辆和本车的横向距离会影响盲点监测系统的灵敏度,如果后车距离本车的横向距离过远或过近,系统都无法及时做出预警。

  ●车道偏离预警

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得分

  这套系统仅能识别路面上清晰的单侧/双侧车道线,如果没有车道线它完全无法识别,对于道路状况要求很高,适用范围相对有限。

  ●自适应巡航

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  ACC自适应巡航是Co-Pilot 360 PLUS系统的重要组成部分,在基础ACC测试部分我们将从操作便利度和跟车逻辑两方面来评价林肯冒险家的表现。

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得分

  基础自适应巡航部分,林肯冒险家的跟车逻辑清晰,对前车识别距较远,车距保持合理,并且加速和减速的动作都十分接近正常的人类驾驶员,因此获得了满分好评。

得分

  基础部分的评分相信大家已经有所了解,接下来我们会为测试更多的“进阶”功能,带大家更全面地了解林肯冒险家这套ADAS系统的全部实力。

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厂商指导价:24.68-34.58万 级别:紧凑型SUV 保修:5年或14万公里 生产方式:合资

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