只用眼神开车 测凯迪拉克Super Cruise

　　●「进阶」自适应巡航系统

　　当行驶在复杂的社会道路上，CT6偏向保守的设定会被再次放大，跟车加速、跟车距离都会略低于人为操作的心理预期，并且也没办法实现跟随前车停下后自动跟走的Stop&Go功能，因此智能化程度略显一般，不过在减速过程中表现还是比较稳定的。

　　●车道保持/居中辅助系统

　　由于车道保持辅助系统与基础功能测试中的车道预警系统的工作原理相同，都是80km/h时速激活系统，并且纠正动作的时机均为前方车轮已经压线之后，因此应用场景受限和介入时机稍晚仍然为我们对这项功能的评判结果，因此分数也与预警系统相同。

　　车道居中功能的使用场景比保持辅助系统更加局限，它只能依附于Super Cruise出现在高速公路上，因此日常基本无法使用。除此之外，在处理弯道时，CT6也只能应对小曲率弯道，曲率稍大则会退出系统。

　　●交通标识识别

　　基于地图数据获得的限速标识，并不会对车辆行驶有任何主动介入的操作，诸如按限速指示进行降速等，并且可显示的信息也较为单一，不过基础的提示功能还是比较到位的，仪表盘上的标识位置也十分明显。

　　●高速公路行驶辅助（凯迪拉克Super Cruise）

　　如果不是定位系统与地图数据的计算需要花费一定时间，这套Super Cruise巡航系统基本上无可挑剔，相比其他品牌的智能驾驶，它的优势在于通过视线就能“自动驾驶”，而在这过程中只需要关注路况情况和仪表弹出的功能提示信息，而不需要频繁的操控方向盘，这套系统可以说是目前最适合经常往返高速公路的车主使用的自动驾驶了，并且没有之一。

　　●驾驶员监测系统

　　同样也是行业内标杆存在的驾驶员无响应机制，无疑是很多品牌学习的方向，从视觉、触觉、听觉的警示到打开双闪警示灯、车辆主动且线性的刹车，再到安吉星服务的人工呼叫和Super Cruise系统的锁禁，这一系列的逻辑设置，显然是当之无愧的满分成绩。此外，灯带两侧的红外传感器配合方向盘后方的摄像头，还能满足白天和夜晚不同亮度下的驾驶员监测需求。