熟悉的法式味道 试驾新款标致4008/5008

　　◆试驾新款东风标致5008——用扭力梁战胜冠道、汉兰达？

　　动力配置上，我此次试驾的新款标致5008同样配备了1.8T+8AT的动力总成，底盘也采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合。拥有相同“三大件”的新款标致5008动态表现如何呢？

试驾车搭载的依旧是大家熟悉的第二代EP8 1.8L涡轮增压直喷发动机，最大功率155kW（211马力）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm。

与1.8T发动机匹配的是8挡手自一体变速箱，电子挡杆造型与新款标致4008相同。

底盘悬挂部分，没有意外，同样采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合。

　　此次试驾的这辆400THP 7座GT版车型搭载了1.8T发动机+8挡手自一体变速箱，这套动力系统在前面体验的新款标致4008上表现还是不错的，那在这辆级别定位更高，车身更加庞大的新款标致5008上会有怎样的表现呢？

看到新款标致5008硕大的体型可能会觉得1.8T发动机并不能很好的应对，但灵敏的油门响应以及1900rpm就能爆发出300Nm最大扭矩的动力调校，让它开起来十分轻盈。

运动模式可以强化它的加速表现，更加轻快的油门响应和更加直接的动力输出，竟然让我在一辆中型SUV上感受到了驾驶激情。

　　2000rpm左右是动力爆发最为明显的时候，你也可以通过切换至运功模式来催化这一进程。此时，车辆不仅加速状态更加轻盈，反应更加灵敏，车内的音响系统也会模拟合成出类似性能车的浑厚声浪。这与标准模式下的表现有着明显的差异，而通过我们平常对标致的了解，他们很愿意将运动模式变为分水岭，未开启时更注重舒适性和油耗，开启后表现的尤为激进。

虽然像新款标致5008这样的7座中型SUV很少有谈操控的，但当你坐进驾驶位，眼前的景象还是很容易激起你驾驶的欲望。新款标致5008的转向手感和新款标致4008差别不大，但对于它来说已经是十分难得的操控感了。

　　虽然是相同的悬挂结构，但或许是新款标致5008整备质量更大的原因，坐在后排并不会有新款标致4008那么清晰的路感，舒适性更高一些，不过扭力梁式非独立悬挂的特性还是有的。

回到驾驶位，感受同样变化不小。扎实的底盘和毫不拖沓的车尾让驾驶更有信心，悬挂并没有为了舒适一味的调软，而是保留了不错的韧性，不仅可以有效过滤掉路面的细碎震动，还能提供不错的支撑性。

　　当然，前面提到的操控感完全是在20万元中型SUV标准下给出的我个人的感受。在同级别车型中，新款标致5008的表现确实很不错，悬挂调校是典型的欧洲家用车风格，整体稳重，悬挂和避震器的前半段比较柔软，中后段又显得更具韧性，快速过弯时车身虽然还是有一定的侧倾，但是和竞争对手比起来已经很不错了。

无论是在前排还是后排，新款标致5008出色的NVH表现都给我留下了深刻的印象。不管是市区穿行还是高速巡航，车内始终可以保持一个相对静谧的环境。

　　如今，家庭对于7座SUV的要求越来越高，不再是停留在承载能力和实用性上，开始注重驾驶表现。而新款标致5008就算得上是一款在驾驶乐趣和实用性中都有较好表现的产品，并且特立独行的外观也为它贴上了个性、年轻、时尚的标签。