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诚意之作! 试驾广汽丰田雷凌TNGA 1.5L

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  紧凑型家轿一直是汽车消费市场的香馍馍,也是大多数消费者首购车型的第一选择。既如此,各大厂商自然不可能放过如此重要的细分领域,故而导致竞争的空前激烈,机遇与压力二者兼具。而对于消费者而言,自然是喜闻乐见的事情,意味着选择多了,好产品也多了起来。雷凌(参数|询价),凭借出色的实力以及品牌的背书,自上市以后就成为市场宠儿,销量与口碑双收。尤其在TNGA架构下,更是焕发出更夺目的光彩,吸引了更多消费者的青睐与认可。今天,我们来一起体验品鉴2021款雷凌新增的全新TNGA 1.5L Dynamic Force发动机,探究它值不值得选购!

低成本之选 试驾广汽丰田雷凌TNGA 1.5L

  2021款雷凌提供TNGA 1.5L、185T、1.8L HEV三大动力总成、一车双造型、全系共12款车型版本,为消费者带来更为全面的选择。而新增的TNGA 1.5L车型不仅拉低了售价门槛的同时,也带来了更低的燃油经济性,在用车成本方面也更为实惠。对于消费者而言,似乎是个不错的福音。

广汽丰田2021款雷凌丰田 雷凌(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  先提一下消费者比较关心也是比较敏感的一点,全新TNGA 1.5L Dynamic Force发动机是一款三缸发动机,相信大家都会不由自主地在脑海里浮现“抖动”、“噪音”这两个词汇,继而对其望而生畏。不可否认的是,三缸发动机在应用之初,确实存在体验上的不尽如人意,硬伤也很明显。但经过技术的改进与优化,三缸发动机也已经不再是“洪水猛兽”让人唯恐避之不及。而丰田技术一直是靠谱的代名词,它能不能带来惊喜呢,我也带着期待来进行这一次的试驾体验,试驾对象是2021款雷凌TNGA 1.5L豪华版。

广汽丰田2021款雷凌全新TNGA 1.5L Dynamic Force发动机采用阿特金森循环技术与D-4直喷技术,压缩比为13:1,热效率达到40%,百公里油耗低至5.1L。数据层面上,最大功率达到89kW(121马力)/6500-6600rpm,最大扭矩为148Nm/4600-5000rpm。

广汽丰田2021款雷凌与发动机相匹配的是Direct Shift-CVT(模拟10速)变速箱,在燃油经济性、平顺性以及可靠性方面表现出色。

广汽丰田2021款雷凌前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂同样是熟悉的配方,在行驶稳定性与品质感上表现出色。

广汽丰田2021款雷凌先说说抖动问题,在车辆怠速时,如果仔细去感知的话,还是能够从座椅、方向盘上感受到抖动的存在,但程度是比较轻微的。在车辆行驶过程中,几乎就感受不到抖动情况的出现了。雷凌TNGA 1.5L车型在抑制抖动方面还是做得相对到位的。

广汽丰田2021款雷凌为了有效改善NVH问题,雷凌TNGA 1.5L车型在三个方面做出优化。一是发动机采用了平衡轴、进气道谐振器、悬置采用液压(振幅切换)型等手段;二是变速箱液力变矩器增加动态阻尼;三是整车隔音材料的覆盖率以及厚度均有所增加。

广汽丰田2021款雷凌在实际体验过程中,通过一系列的NVH优化手段,噪音控制得较为得体,无论是在怠速亦或是在行车过程中,都能够有效隔绝掉杂音。不可否认的是,发动机噪音确实要明显一些,但也在可接受范围内。

广汽丰田2021款雷凌对于1.5L自吸发动机的动力性能存在疑问的消费者,我觉得可以打消这个念头了。雷凌TNGA 1.5L车型在起步阶段表现较为轻快,动力的响应速度也可圈可点。虽然不能给你带来强烈的推背感,不现实,但应付日常通勤已经足够了。

广汽丰田2021款雷凌值得一提的是,当深踩油门时,变速箱换挡速度响应及时,转速的攀升也非常积极,短时间内就能达到6000rpm以上,动力的爆发感还是有的。驾驶质感方面,平顺性依旧是它的主旋律。

广汽丰田2021款雷凌方向盘指向性与转向回馈力度让人满意,易上手易掌控,调校风格与其他版本车型基本保持一致。

广汽丰田2021款雷凌底盘质感同样没什么变化,舒适的底盘调校又不失紧致,整体感很强。在过坑洼路面时,悬挂没有多余的弹跳,能够过滤掉路面大部分的颠簸。

 

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厂商指导价:11.38-13.98万 级别:紧凑型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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