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WEY-摩卡 中型SUV
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终于活成了合资惧怕的样子 测试WEY摩卡

第 1/2 页:动力输出线性平稳 8.26秒完成破百
第 1/2 页:动力输出线性平稳 8.26秒完成破百第 2/2 页:外形更耐看 空间对得起“大5座”之名
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  有这样一个中国品牌,它总是特立独行、标新立异,令人出其不意,而且它还能制造话题、保持热度,并且经久不衰,您猜对了,它就是长城汽车。在2020年,长城汽车发布了好几款新车,并把它们命名为好猫、大狗(参数|询价)、坦克、初恋等等,这些命名或是怀旧,或是甜蜜,又或是热血。与以中国历史朝代为车型命名的比亚迪不同,长城此举似乎要开创国内汽车行业的“乡土文化”。不过就在日前,长城汽车旗下高端品牌WEY发布了全新旗舰SUV车型,并将新车命名为“摩卡(参数|询价)”。怎么样,是不是洋气了很多?

测试WEY摩卡

  WEY摩卡(下文简称:摩卡)的目标是要争当中国“智能汽车”的引领者,所以它主打的是各项高科技智能配置,比如HWA高速驾驶辅助、AR-HUD导航,以及手势控车等等“黑科技”。我的同事在此前已经对这些智能配置进行了详尽的体验,如果您对摩卡在智能化方面的表现非常感兴趣,那么我建议您点击下方图片进行详细的回顾。本文将会重点为您分享摩卡在动态驾驶方面的感受,以及这款车在性能测试中的各项表现。话不多说,下面我们就趁着热乎气儿,一起来详细了解一下这款新车吧。

  注:本次我们测试的摩卡是一辆试装车,虽然发动机和变速箱的调校基本处于量产状态,但是行车电脑和一些智能化的配置尚处于调试当中。

测试WEY摩卡

测试WEY摩卡

  动力方面,摩卡将会提供燃油以及插电式混动两个版本。本次我们测试的是一辆燃油版车型,这辆车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机(代号E20N)以及48V轻混系统,这台发动机的最大功率为157kW(214马力)/6000-6300rpm,最大扭矩为328Nm/1500-4000rpm,它的热效率超过了38%,采用米勒循环,能够更好地兼顾动力和油耗。与这台发动机匹配的也是全球第一款横置9DCT湿式双离合变速箱。除此之外,摩卡还将提供一套2.0T涡轮增压发动机+电动机的插电式混合动力系统可选。

测试WEY摩卡

测试WEY摩卡

测试WEY摩卡WEY 摩卡(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  这套2.0T发动机+48V轻混系统的动力组合带动摩卡还是非常轻松的,起步阶段非常惬意,基本轻轻一点油门就会有比较好的动力反馈。发动机在1500rpm就能够输出328Nm的最大扭矩,低扭阶段动力还是比较充沛的。

测试WEY摩卡

测试WEY摩卡

测试WEY摩卡

测试WEY摩卡

测试WEY摩卡

测试WEY摩卡

测试WEY摩卡

测试WEY摩卡

  摩卡在舒适性上是下足了功夫的,悬挂的设定也是完全偏重于舒适,滤震性能很出色。在经过颠簸路段时,传到车内的震动和噪声都能被大幅化解掉,乘客能够明显体会到摩卡的行驶质感要好于同级SUV车型,这种表现符合一辆高端车型的定位。

  ● 加速测试:0-100km/h加速用时8.26秒

测试WEY摩卡

测试WEY摩卡

  ● 刹车测试:100-0km/h刹车距离36.89米

测试WEY摩卡

测试WEY摩卡

  ● 绕桩测试+麋鹿测试

测试WEY摩卡

测试WEY摩卡

  此次,摩卡在麋鹿测试中的最高通过速度可以达到73km/h。在测试过程中,面对较大的惯性和重心转移,摩卡的车身虽然发生了大角度的侧倾,但是过弯姿态并不难看,四轮均紧贴于地面。我们从中不难看出,摩卡这套ESP车身稳定系统,在极限工况下,还是能对车身姿态起到有效控制的。同时,在硬件层面上,摩卡也采用了前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构,在做绕桩或是紧急变线等极限动作时,这套悬挂还有着不错的韧性,高速过弯时也能够提供强有力的支撑,使得车辆的极限能够来的更晚一些。

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