佛系青年上佳选择 试驾上汽新款荣威i5

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　不可否认，入门紧凑级家轿市场是一块大蛋糕，它拥有着最庞大的消费人群与最繁多的产品名录。同时，出于对产品需求的多样化，这个细分市场的消费者也是最“苛刻”的，要想满足他们对于各个细节的要求绝不是一件易事。而如果设计、配置、空间等方面可以通过后天的努力来弥补，那么动态体验方面则受先天条件所限。对此，我们今天的主角—新款荣威i5给出了自己的答案。接下来我们将在道路试驾中深入体验它的动力表现，看能否与其年轻运动的外观相匹配，日常驾驶又会有怎样的表现。

　　此前，我们已经针对新款荣威i5进行过新车实拍及设计解析，感兴趣的朋友可以点击下方图片翻阅往期文章进行回顾。

荣威 荣威i5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　最初荣威i5的定位就是瞄准年轻人需求的，此次迎来的新款车型在诸多细节上进一步完善，新款荣威i5的精致氛围营造让人印象深刻。而更加令人认可的，是其在驾驶层面带给我们的体验。

此次试驾的新款荣威i5搭载的发动机为1.5L自然吸气发动机，最大功率为88kW，最大扭矩150Nm。从参数上我们也可以比较直观地看出它的家用定位。

传动方面，新款荣威i5匹配CVT变速箱，拥有智能D挡、节温阀设计，还支持模拟8挡变速功能，在稍后的道路体验中将为您详细介绍。

底盘方面，新款荣威i5采用前麦弗逊独立悬挂，U形梁半独立舒适后悬挂。值得一提的是，其U形梁半独立后悬挂的U形梁结构相比V形梁可有效减少应力集中，扭转效率更高，且承载能力更强，使得整体驾驶感受又稳又舒适。

　　对于购买一台紧凑级家轿的消费者，对爆发力的追求一定不会放在首位，“好开”才是他们的终极追求。那么，构成“好开”的元素有哪些呢？除了经济实惠的油耗表现外，平顺、轻松的动态体验是另外一项必要条件。

开上这台新款荣威i5，1.5L自然吸气发动机与CVT变速箱配合默契，展现出高度的平顺性。其中在起步阶段，1.5L发动机展现出不错的低扭表现，起步轻快；同时变速箱在这个过程中表现得比较积极，在较低的转速区间悄无声息地完成一系列升档操作，换挡逻辑非常人性化。

此外，油门、刹车踏板脚感较为出众，踩踏反馈很线性。相对而言，之前自主品牌稍显毛躁的调校手法，在新款荣威i5上得到了很好的控制，油门刹车基本不需要过多适应，按照你的想法去踩就对了，整个驾驶过程变得更加得心应手。

新车配备了智能D档功能，发动机根据油门踏板深浅来进行相应的回馈，当深踩油门时，发动机转速会快速攀升，同时，变速箱也将及时进行降档，通俗解释来说，智能D档的工作逻辑便是加快降档提速过程，能够更快速的获得动力响应。

在D档下，将档杆横推，车辆便进入了ECO模式，但在实际驾驶过程中，本人并没有感受到特别明显的区别，或许在更大的试驾样本中才能体现得更明显。

底盘表现符合我们对家用车的一贯印象，对来自路面的细碎震动过滤得较为彻底，一切以车内乘客的舒适度为导向，但与此带来的问题便是失去一部分路感。新款荣威i5方向盘握感饱满扎实，转向系统采用电子助力，并提供轻盈、标准、沉稳三种不同转向模式，以满足不同情况下的用车需求。不同模式下，主要是体现在转向助力的不同，差别也不算大，而指向性依然是家用车的风格，留有一定的旷量，日常开比较轻松。

　　此外，车辆的车舱隔音也给我留下了非常深刻的印象，发动机的经济属性使得它在通常情况下都维持在一个较低的转速区间，因此本身噪音控制比较到位；当深踩油门时，转速攀升后的噪音虽然会有一部分进入车舱内，但并不会使车内乘客感到厌烦。

日常驾驶方面，新款荣威i5升级搭载全速段ACC自适应巡航、AEB紧急刹车制动、FCW前撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、LDP车道偏离纠正、SAS智能速度辅助以及IHC智能远近光切换等前瞻智能驾驶辅助科技。齐全的主动安全配备，在实际使用过程中可以给到驾驶者很强的安全感，并且在拥堵路段也可以极大缓解驾驶疲劳。

　　通过试驾发现，作为荣威品牌家族中最年轻的轿车车型之一，新款荣威i5在面对基数最大、用户需求较为全面的A级家用轿车市场时，选择了更为均衡的打法，其在高颜值外观、精致的内饰层面外，在安全性、舒适性以及动力方面都做了深入的延伸。不难看出，这不光是上汽技术硬实力的体现，也是深耕消费者市场的软实力发挥。