[爱卡汽车 试驾 原创]
提到“五十铃”这个品牌,人们总是在第一时间想到D-MAX车型。而在诸多“玩主”的心中,这款皮卡同样占据着很重要的位置。因为它没有像福特猛禽那样高高在上,也没有丰田海拉克斯那样的商用化,离老百姓们的生活更近一些。4月16日,全球第300万台D-MAX暨全新一代D-MAX在江西南昌迎来了下线。我们也有幸在第一时间对新车进行了全方位的体验。至于它的表现到底如何,就让我们通过下文一探究竟吧。
全新一代D-MAX的外观变化之大真的让人有些认不出了,可以感受到,厂家在尽可能的将车辆往年轻化方向设计。因为他们希望全新的D-MAX能在保留原有客户群体的基础之上进一步开拓,让更多的人喜欢上这款车。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。
今天早上,何小鹏直接在社交媒体上表示:我们的内心始终有一个让人激动的名字,小鹏P7,是中国造车新势力第一次迎来大改款,我们只是把它从未来带到现在。
听日本的同行儿聊,他们根据自己多年的从业经验来猜,比亚迪的这个K-CAR价格上,可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子,差不多,可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说,已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术,那在全球都是出了名的了。