悬挂硬完全在意料之中，惊喜的是还保留了一些韧性，面对大小颠簸比较从容，不会把路面信息一五一十地反馈给驾驶者，更不会出现生硬的弹跳。
新Mustang提供舒适、标准、运动三种转向模式，理论上最轻的舒适模式也明显偏沉，初次接触还是会不太习惯，方向盘中间存在一定虚位。
◆ 100-0km/h刹车测试
◆ 绕桩测试
◆ 噪音测试
得分详解：驾驶与乘坐维度的分数主要扣在刹车和噪音两部分，刹车距离受车重等因素影响，表现平平，但是刹车系统和轮胎给人带来的主观信心还是比较强的，噪音则是发动机、底盘、轮胎、无框车门等共同作用的结果。
◆ 得分总表
编辑点评：在美国，新Mustang的低配版本售价接近于紧凑型家轿，大家买回去都免不了各种改装，在打造自身座驾的同时逐步了解和认识汽车。到了中国，新Mustang的定位有所变化，但是它依然代表着一种态度。在德系钢炮和日系跑车的簇拥下，新Mustang变成了真正的感性之选，请不要为它担心，连续5年蝉联国内最畅销跑车的事实说明，懂得欣赏这份粗线条之美的人就在我们身边。
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