旧瓶新酒仍是香 试驾牧马人4xe撒哈拉

　　如果说在下到非铺装道路之前我仍然认为牧马人4xe撒哈拉的混动系统主要贡献在公路驾驶方面的话，那么开着它在非铺装道路上溜达了一圈后，这个想法就彻底改变了。相比于公路驾驶，混动系统对于其越野能力的提升更为显著。

牧马人4xe撒哈拉配备了全时四驱系统、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。

前后硬桥依然是插混版车型的标配，不同之处在于为满足大幅度动力提升的需求，前后桥的设定都得到了提升，并且无论是撒哈拉还是罗宾汉，规格都是一致的。

牧马人4xe撒哈拉的接近角为34.8°，离去角为29.2°，最小离地间隙为242mm（罗宾汉版最小离地间隙为251mm），最大涉水深度为760mm。

由于本次主要是在碎石路段行驶，所以试驾车换装了百路驰KM2泥地胎，规格为255/75 R17。原厂轮胎规格为255/70 R18。所以，如果在更换尺寸更大，且更注重公路行驶质感的轮胎后，牧马人4xe撒哈拉的公路质感还能够进一步提升。

自公路转到碎石小道后，我们进行了一次换手，也让我仔细观察了一下路况。碎石+泥土的小道对于牧马人来说简直是小case了，只不过我们更想知道究竟在采用了混动系统后，在非铺装路面上牧马人4xe撒哈拉究竟有哪些不同。

我们要在这样的路面从海拔3500米一直攀爬到4300米的营地，而我们并未切换驱动模式，直接以2H模式便能够牢牢跟紧头车。

与公路驾驶感非常相似，在非铺装路面上，牧马人4xe撒哈拉的动力响应也非常迅速且直接，强大的扭矩保证了我们能够轻易的驾驶着牧马人4xe撒哈拉碾过一路的石子，继续往山顶驶去。

虽说部分路段会有积水和青苔，但在百路驰KM2轮胎的强大抓地力下，车辆并没有出现丝毫打滑的现象。”10%公路，90%越野“的属性强悍又让人信赖。

有着760mm涉水深度牧马人4xe在面对这样的小水滩时所需要做的就是狠狠踩下加速踏板，然后留下一张充满视觉冲击力的图片。

而在山顶较为平直的路面，便能够好好的撒撒欢了。强化后的悬挂保证了牧马人4xe能够以40km/h时速在碎石路面上狂奔，车内乘客并不会有太过难受的感觉。

没有能够在更大难度的科目中体验牧马人4xe撒哈拉的强大越野实力确实是一件非常遗憾的事，但在高海拔地区能够如闲庭信步般爬山以及在山顶撒欢，这样的经历想必也很难再有了。