欧拉好猫GT(参数|询价)木兰版采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂,底盘硬件没什么特别的。看到扭力梁后桥,读者朋友们可能略感疑惑:“板悬”舒适性能过关吗?操控性又怎么样?实际体验下来,这副底盘展现出不错的调校功力,舒适和操控两个维度都能达到或超越预期。
由于电池组的存在,电动车通常拥有较高的簧上簧下质量比,也就是说簧载质量相对于非簧载质量偏大。这样一来,细小冲击不容易导致车身起伏,给人一种稳定、厚重的乘坐感受。底盘调校偏舒适,轮胎正常滚动时,能够提供一定隔绝感,路面细碎振动不容易打搅到乘客。
面对减速带这样的短波长振动,悬挂能够迅速完成压缩和拉伸,减振器效率够高。前后桥都存在一定的顶升感,看得出工程师倾向于强阻尼风格。好在车轮动作干脆利索,让人感觉底盘很“整”。底盘对下陷井盖的处理非常出色,轮胎滚下井盖边缘的一刹那,减振器立刻将车轮压回地面,一拉一伸很干脆,车内冲击感则算得上轻微。
在扭力梁本不擅长的方面,欧拉好猫GT木兰版也进行了一定优化。通过桥面接缝时,纵向冲击感不强,能够感觉到柔软的轮胎在发挥作用。吹毛求疵的话,通过接缝后的一丝高频余振会提醒你后悬挂身份。减振器回弹阻尼偏强,通过起伏路后,往往会出现一次快速的拉扯,把车身迅速“拽”回地面。虽然舒适性因此略受影响,但直线稳定性令人满意,跑快了也能让人放心。
整体来看,欧拉好猫GT木兰版的隔音降噪表现达到了同级中上游水准。中低速行驶时,车内环境可以用安静形容,唯独电机高负载运转噪音稍显尖锐。随着车速的提升,路噪逐渐成为抱怨点,前后排乘客对话受到了干扰。来自佳通的舒适型轮胎有些“挑路”,面对大颗粒柏油路面,静谧性还存在提升空间。
操控性方面,欧拉好猫GT木兰版让人略感惊喜。别看整备质量达到了1555kg,但电池组带来的低重心弥补了这一点,日常驾驶给人以下盘稳健的感受。游走在车流中,欧拉好猫GT木兰版完全是一台小型车该有的感觉,驾控感受蛮灵活,此时它更像是1.3吨左右的轻量级选手。
转向手感有些电子化,阻尼力度轻盈,回正力矩随角度增益不明显,更多照顾到日常便利性。转向手感是独立调节项目,不会随驾驶模式变化。轻便、标准、运动三种模式都是比较家用化的风格,对我来说标准就比较合适。如果女性车主喜欢轻松些,也可以选择轻便模式。至于运动模式,个人认为存在意义有限,更多是为了沉而沉。
在测试场上,欧拉好猫GT木兰版也展现出活泼的一面。转向中心区响应不算快,但随着转角增加到30°-40°左右,横摆响应会出现跃升,给人感觉车身突然扎向弯心。刚上手的时候,这种响应非线性让测试人员有些不适应,不过熟悉了它的脾气秉性,就能跑出比较流畅的走线。
刹车方面,欧拉好猫GT木兰版的表现在意料之中,100km/h-0最好制动成绩为39.49m。车身姿态比较安稳,前桥支撑性良好,后桥举升不明显。在刹车测试中,峰值加速度高达-1.4g。倘若更换运动型轮胎,该车的刹车距离有望进一步缩短。
刹车脚感有些“电气化”风格,踏板初段支撑一般,刚刚踩下去的时候感觉心里有些虚。好在经过一段时间的适应,我倒不认为这是个问题——当前标定不容易导致突然点头,对舒适性多有照顾。当然,优化踏板力特性不是什么难事,希望后续的OTA升级能够予以完善。
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