爱你不是两三天 新款奥迪SQ5性能测试

　　[爱卡汽车 单车测试 原创]

　　夏末，清晨，空气微冷。天空是灰色的，窗外飘着淅淅沥沥的小雨，为平淡的早晨增添了一抹诗意。不远处，身披量子灰外衣的“奥迪Q5”停在路边，样子有些卑微，很少有路人注意到它的存在。下一秒，火花穿破空气，V6发动机从沉睡中醒来，演奏出甘甜的乐章。人们这才发现，“Q5”前面多了颗红色“S”徽章——SQ5。

　　动人心扉的汽车有很多种。有些车是第一眼情人，但随着接触的增加，新鲜感会逐渐消退，这时你意识到它并非“过日子”的最佳伴侣。还有些车初见时波澜不惊，在一起久了，才发现彼此都变成了更好的自己。毫无疑问，奥迪SQ5属于后者。初见未能倾城，再见已然倾心。有它陪伴在侧，生活便有了别样滋味，就像歌词里唱的那样：爱你不是两三天。

奥迪 奥迪SQ5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　切回刚才的画面。每当遇到雨天，我总会不由自主地放慢驾驶节奏，右脚动作如蜻蜓点水般矜持——后驱车主的行动自觉。换作奥迪SQ5，担心“上墙”的顾虑烟消云散，而quattro四驱系统正是背后的功臣。当奥迪当家花旦们纷纷向quattro ultra低头，SQ5还在坚守着全时四驱，“真·壁虎”实锤。看看地上厚厚的水膜，首先缴械投降的大概是人心，而不是车子。

　　这套全时四驱系统采用机械式中央差速器，基于冠状齿轮机构实现轴间动力分配。默认状态下，前/后轴分别可以获得40%和60%的扭矩，驱动策略稍稍偏向后驱，这是S车型区别于常规“四环”的标志性特征。

　　什么样的变速箱才配得上quattro？为了平衡各方面性能，液力自动变速箱无疑是首选。工程师为SQ5配备了一台8AT变速箱，奥迪叫它AL552-8Q，供应商采埃孚称之为8HP65A。有趣的是，奥迪甚至把“Q”写在了变速箱代号里，无时无刻不暗示着quattro身份。要知道，与quattro ultra结伴的DL382只配拥有“7A”后缀，同样的道理也适用于采用Haldex多片离合器的DQ变速箱家族。

　　我知道，比起变速箱，3.0T V6发动机更值得关注。EA839老骥伏枥不假，但硬实力绝对撑得起大众集团的高端门面：奥迪SQ5用它，保时捷Cayenne用它，宾利添越PHEV也用它。为了兼顾变速箱布置，发动机努力移向机舱前端，曲轴输出端大致与塔顶位置齐平。看惯了前中置布局，我总觉得SQ5的机舱有些空旷，恨不得再塞几个气缸进去。等等，涡轮增压器哪儿去了？

　　涡轮当然不会消失，它只是躺在了V型山谷里。EA839采用90度夹角设计，双涡管涡轮增压器安装在两排气缸之间，排气道直接将废气引至涡轮，有助于抑制涡轮迟滞，提供更为敏捷的动力响应。大夹角设计还降低了发动机重心，这对操控性是个好消息。

　　踩住刹车，按下启动键，3.0T V6发动机开始了歌唱。嗓音甜美？似乎不完全准确。车尾传来了些许排气共振，运动情调瞬间达成，但绝不至于“炸”得脑仁嗡嗡作响。有人认为，奥迪SQ5声线略显保守，但在我看来，这恰恰是文明的标志。

　　发动机运转品质也谈不上完美。怠速状态下，方向盘传来了一丝振动，幅度轻微，却足以察觉。要承认，90度夹角V6难言极致平衡，但这不妨碍我投以爱慕眼神。毕竟SQ5是一辆性能车，谁希望它乖巧得像只绵羊？

　　轻踩油门，活塞加速往复，轮胎缓缓滚动了起来。当V6发动机与采埃孚8AT成双入对，起步质量绝不需要担心。小油门起步，整个1挡和2挡阶段都是柔性传动（液力变矩器），扭矩爬升果敢又稳健。稍稍增加负载，怠速时的那一丁点振动不见了，只剩下V6的轻声细语。排气声浪不大，但音色圆润，质感欢快，对气氛的烘托恰到好处。

　　SQ5并非传统意义上的“大车”，那么3.0T发动机意义何在？我的答案是举重若轻，而不是所谓的速度与激情。曲轴每旋转120度，便有一个气缸进入做功冲程，转矩叠加带来的自信气度非四缸所能比拟。相信我，纵使直列四缸发动机能够被压榨出400马力，但在六缸机面前，它们只能做“弟弟”。

　　我憧憬V12的宽厚气场，崇拜V10的高亢燃情，留恋V8的粗犷豪迈，但六缸发动机终究无法替代——特别是有性格的V6。当温柔与强势做伴，便成就了可爱又迷人的反派角色。

　　唉，又是熟悉的场景，前方出现了一辆慢车，将最内侧车道堵得水泄不通。我不得不踩下油门，伺机寻找机会，从狭窄的缝隙中切入旁边车道。舒适或自动模式下，8AT变速箱降挡不算机敏，但EA839先生告诉我这无所谓。有了充盈扭矩的加持，你无需用转速换取功率。许多情况下，奥迪SQ5只需降上1个挡，甚至不需要降挡，便可完成一次日常超车。隔壁2.0T却不得不kickdown到底，嘶吼着喊出“我也能行”。

　　采埃孚8AT的传统艺能没丢，换挡逻辑清楚明白。几乎在任何工况下，变速箱都能为你选择合适的挡位，该温柔时温柔，该痛快时痛快。舒适模式下，变速箱升挡积极，牢牢压制着转速。动态模式则变成了绷紧的发条，选挡策略变得相当热血，油门响应也达到了令人欣喜的程度。AUTO模式没有预期中智能，变速箱对油门输入速率不够敏感，无法充分理解右脚动作的缓急。是我太挑剔？也许吧。

　　换挡平顺性完全不需要怀疑。日常驾驶中，换挡动作平稳而顺畅，展现出Q5家族旗舰的应有水准。收油滑行过程中，SQ5完全没有出现发动机联合制动导致的阶梯感，降挡在悄无声息中完成。主要原因在于，8AT变速箱能够积极执行怠速滑行策略——切断扭矩传递，一了百了。

　　想要“绷”直线？quattro随时为您服务。切换至运动模式+ESC关闭，同时踩住油门和刹车，即可触发起步控制功能，最高弹射转速约为2800rpm。随着涡轮压力的提高，仪表右下角的BOOST值逐渐攀升至MAX状态，SQ5完成了“起飞”准备。此时松开刹车，牵引力瞬间拉满，车子像炮弹一样飞了出去。

　　全力加速过程中，后悬挂支撑性令人满意，车尾下蹲现象并不明显。对之相对的是，前悬挂拉伸行程有些松软，车头上抬幅度偏大，车身俯仰易于察觉。坐在SQ5车内，弹射体感非常特别，起步瞬间载荷转移稍显慵懒，接下来的加速过程又颇为轻盈——既有别于钢炮的“绷紧-发射”，也不同于全尺寸SUV的势大力沉。

　　在0-100km/h加速测试中，奥迪SQ5的最佳成绩为5.44秒。全时四驱系统和米其林运动型轮胎提供了强悍的牵引力，峰值加速度达0.98g。想要体验自由落体的刺激？不必驱车百里去蹦极，“豁”几圈SQ5就好。经过连续10组测试，车辆未出现明显动力衰减，最慢成绩也达到了5.72秒，稳定性对得起S徽章。

　　诚然，奥迪SQ5没能跑过搭载2.0T发动机的小弟S3（0-100km/h加速时间4.89秒），但这重要吗？日常行走，3.0T V6发动机仿佛闲庭信步，从容不迫的进击令人难忘；高速奔袭，六个气缸展现出深厚底蕴，告诉你什么是扭矩的魅力。四缸想要完美复制？绝无可能。