试驾全新高尔夫GTI Salute，我向你敬礼

　　赛道试驾被安排在厦门国际赛车场，这是福建省第一个国际赛车场，由姚启明博士担纲总设计。赛道全长约1.8km，11个弯道以U形弯和直角弯为主，是全新高尔夫GTI撒野的好地方。

　　在主看台前的全场唯一大直道，全新高尔夫GTI的最高车速可以达到140-150km/h，数字的跳动让我变得贪得无厌，为什么它的动力不能再强一点？

　　DQ381在赛道里也完全不会怯场，S挡有强烈的拉扯感，随时听候调遣；M挡更是化身我同事口中的“平民版PDK”，手起刀落。

　　受限于成本，海外车型装配的VAQ限滑差速器没有出现在全新高尔夫GTI上，它可以主动将动力传输至外侧驱动轮，拉车头进弯；而我们熟悉的XDS会使用向打滑侧车轮施加制动力的方式把动力强行推到另一侧，逼车头进弯。总结来看就是VAQ不会对动力造成影响，而XDS会。

　　过弯时，全新高尔夫GTI还是会呈现出转向不足的趋势，想缓解这种情况只有采用驯服前驱大马力的统一方法——找好刹车点了。车辆的尾部相对安定，当DCC设置发生变化时，滑移量会有一些不同，舒适模式偏多，运动模式偏少，想找到平衡点可以在两者之间反复试探。

　　转向机标定的变化让你对全新高尔夫GTI钢炮身份的认知又深刻了一层，面对U形弯无需换手，赛道新人不至于手忙脚乱。转向手感也分舒适、运动两种模式，个人觉得前者轻重适中，手感也更细腻，而后者在低速时明显偏沉还有些发粘，阻尼随速随角度增益的线性度不及前者。

　　新车的原厂轮胎共有两款，分别为文中车型装配的韩泰Ventus S1 evo3和邓禄普SP SPORT MAXX 050，它们的抓地力都不是十分强劲，起步、过弯都有可能会发出挣扎的尖叫声，所以换胎几乎成为了车主必修课。如果你想开着全新高尔夫GTI日常刷圈，刹车系统也非改不可，现在的刹车初段响应偏慢，想获得更多制动力需要尽量多给些行程。

　　赛道试驾完毕，我们又简单体验了一下金卡纳，涵盖加速、刹车、绕桩、S形弯、颠簸路等。全新高尔夫GTI配备了Launch Control起步控制程序，起步瞬间前轮会出现打滑。全力刹车时，新车的姿态依然优美，不过由于刹车系统和轮胎的规格一般，无法带给驾驶者充足的信心。

　　在桩间穿梭时，全新高尔夫GTI偏硬的悬挂为车身提供了不错的侧向支撑，重心转移速度很快。同时得益于灵敏的油门踏板，驾驶者可以轻松调节绕桩节奏。

　　中低速通过颠簸路的感受与道路试驾过程中的体验基本吻合，前悬在车轮触抵减速带时开始压缩，经历2-3次余振后才会恢复初始状态。