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对标赛那胜算几何?试驾全新起亚嘉华

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  不可否认,随着二胎与三胎政策的放开,MPV市场达到了空前火爆的程度。该领域的老牌强者GL8,在30万元以内基本只能买到次低配,勉强满足日常使用。而前不久刚刚在成都车展完成亮相的丰田赛那(参数|询价),还未上市就已传出需要加价大几万提车,似乎只要有车源,是个销售就能卖出去。面对如此不友好的卖方市场,作为消费者的我们真的别无他法了吗?别急,今天我们就来试驾一下全新的起亚嘉华(参数|询价),看看它的表现能否给各位提供另一种选择。

嘉华

  注:本文主要将主要为您带来起亚嘉华在动态方面的表现,此前我的同事已经对该车进行了详尽的静态体验,如果您对起亚嘉华的外形设计、内饰配置、空间表现等方面同样感兴趣,不妨点击下方图片进行了解。

实拍嘉华

试驾起亚嘉华

  全新起亚嘉华搭载smartstream动力系统,2.0T涡轮增压发动机最大功率171kW(232马力),最大扭矩353Nm。此外,该动力系统具备综合热管理功能,能够将发动机快速加热或冷却至最佳工作状态。

试驾起亚嘉华

  与发动机相匹配的,是横置的8AT变速箱,它的特点在于结构紧凑、重量轻并且传动效率高,能够同时兼顾燃油经济性与动力输出的平顺性。

试驾起亚嘉华

  底盘方面,车辆采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合,这也是该级别车型中常见的一种组合形式。

试驾起亚嘉华

  在上手之前,我对这个“大块头”的动力并没有抱太大期望,毕竟嘉华就应该是一辆适合稳稳当当开的车。不过当我踩下油门踏板的那一刻,车辆积极的初段动力响应超出了我对它预期,尤其是起步过程中所营造的轻快感,让人忘记了它是一个体量庞大的MPV。

试驾起亚嘉华

  至于车辆中后段动力的表现,同样不会让人感到羸弱,完成变道超车等操作完全不在话下。当然,这一切也是有前提的,那就是你需要给到车辆一定的耐心和宽容度。因为当驾驶员准备全力加速时,变速箱的降挡反应会有些许迟疑,而非手起刀落。此外,涡轮迟滞现象也是不可避免的,大概要等待1秒左右才会获得强劲的动力输出。

试驾起亚嘉华

  下面再来聊聊悬挂,起亚嘉华的悬挂确实让我有点意外,虽然毫无疑问采用了趋向舒适的调校,但在此基础上却还有着属于自己的风格。悬挂初段与中段整体偏软,能够过滤路面大部分震动,而在末段硬度却明显加强,可以给到车辆足够的支撑性。此外,当你尝试连续变向或快速转弯时,富有韧性的减震器能够拉住车身,防止较大侧倾的发生。

试驾起亚嘉华

  转向系统部分,起亚嘉华在经济(ECO)、舒适(NORMAL)、运动(SPORT)和智能(SMART)四种驾驶模式下,都有着较轻的转向力度,这样的调校也符合MPV车型的定位,毕竟没有人会选择开着它去激烈驾驶。但话说回来,嘉华的指向性还是比较精准的,转弯半径不大,这让完成掉头等动作更加得心应手。

试驾起亚嘉华

  起亚嘉华的AUTO HOLD功能介入感较为明显,尤其是在由静止到起步的那一下,会感到顿挫。此外,当AUTO HOLD介入,发动机“休眠”后,车载电机不足以支持空调压缩机的运转,停摆现象的出现过快了些,这也是大部分没有48V轻混系统加持的车型所经常遇到的。

试驾起亚嘉华

  无论是家用还是商用,消费者对于静谧性都有着很高的要求。全新嘉华基于第三代i-GMP平台打造而来,在NVH方面的表现有了显著提升。高速行驶过程中,基本听不到有明显的胎噪与风噪传进舱内,如果可以对高转速下发动机所产生的噪音进一步抑制,相信整体表现会更加出色。

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嘉华
厂商指导价:28.99-34.09万 级别:MPV 保修:5年或10万公里 生产方式:合资

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