试驾捷途X90 PLUS "价格屠夫"前来觐见

　　捷途X90 PLUS依然提供三套动力总成，分别是1.5T+6MT、1.5T+6DCT（干式）和1.6T+7DCT（湿式）。试驾车型搭载鲲鹏1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，缸盖、缸体均为铝合金材质，最大功率145kW（197马力）/5500rpm，峰值扭矩290Nm/2000-4000rpm。传动方面，匹配来自青山工业的7挡湿式双离合变速箱。

　　和采用同款动力总成的瑞虎8 PLUS相比，捷途X90 PLUS的油门初段没那么“蹿”，给人的感觉更沉稳一些，比较符合大家对它的第一印象。得益于这样的调校思维，起步加速反而变得线性了。当车速来到80km/h以上，你也可以通过拉高转速的方式来换取一定的加速度，动力储备值得肯定。

　　7DCT变速箱的标定完全偏向家用，非激烈驾驶状态下基本没有出现让人不适的闯动，连最容易出错的1、2、3挡都做到了无缝连接。为此，牺牲一定的换挡速度是无法避免的，深踩油门时降挡缺乏爽快感，我个人觉得可以接受。

　　新车有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，最适合舒舒服服巡航的还是NORMAL模式。ECO模式下的油门响应有些过分慵懒，而SPORT模式会将发动机转速保持在2000rpm以上，动力调取策略更激进，但是发动机噪音也更明显了。

　　中低速行驶时，捷途X90 PLUS的转向手感明显偏轻，如今很多大车都会采取这样的调校策略以建立所谓“轻快”的操控特性。阻尼随速增益做得不错，在高速上不再需要频繁微调方向盘。

　　面对细碎振动，即使有轮胎、悬挂、座椅的三层过滤，驾乘人员依然能接收到较多的路面信息。而轧过减速带时，减振器也无法彻底化解纵向冲击，坐在后排能感受到些许余振。

　　捷途X90 PLUS的车厢静谧性表现相对优秀，发动机工作的噪音能被机舱内的隔音材质有效屏蔽，当然使用SPORT模式时它还是能冲破防火墙。风噪受撞风面积影响，在高速工况下会变得明显，不过没有对车内人员交流产生影响。赛轮TERRAMAX SV301轮胎的胎噪算是一个短板，在意的话可以考虑换胎。

　　编辑点评：如果你对捷途汽车有着足够多的关注，就会发现其旗下车型总是今天改个款，明天增加个配置，是维持新鲜感的高手。到了捷途X90 PLUS这里，格局被进一步打开，它能满足多口之家的载人刚需，也可以在静态层面为用户带来舒适、惬意的体验。而在驾乘维度，捷途X90 PLUS的调校细腻程度还没有达到越级的水准，不过它至少做到了平顺好开，上手无压力。面对这位“价格屠夫”，你心动了吗？

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