试驾东风本田第十一代思域 少年·老成

　　从尾标的240TURBO我们便可以看出，十一代思域的动力参数变得更强了。例如本次试驾的这台搭载1.5T高功率发动机的车型，最大功率134kW（182马力），峰值扭矩240Nm。相比老款220TURBO车型，最大功率和峰值扭矩分别上调了4kW（5马力）和20Nm（现款手动挡车型为226Nm，相比之下新款上调14Nm）。对于换代车型而言，这样的升级还是足够有诚意的。

　　而十代思域上的1.0T还会在十一代车型上服役吗？答案是：不会！

　　第十一代思域将会推出1.5T低功率版本来代替此前饱受“维塔克粉儿”们（VTEC中文音译）嘲讽的1.0T三缸涡轮增压发动机。这台低功率版本的1.5T发动机，在参数上的确足够“低功”。最大功率仅为95kW（129马力），峰值扭矩180Nm。最大功率竟然比飞度的1.5L自然吸气发动机还低1kW，难怪网友们戏称其为“涡轮减压”发动机。以本田的调性来看，这台低功率版发动机应该不只是在ECU上进行了限制，而是会在缸体的耐久、涡轮效率、零部件的承受能力以及散热性上都会进行削弱。此刻作为一个吃瓜群众，我只期待神通广大的维塔克粉儿们，能在短时间内研究出全套解决方案。

　　与这台1.5T发动机相匹配的仍然是且仅是一台CVT变速箱，之所以这样说，我怀着万分悲痛的心情要告诉大家一个坏消息，东风本田生产的十一代思域将不会提供手动变速箱……我相信这个消息对于绝大多数买思域来家用和代步的朋友，完全没有任何影响。但对于喜欢玩儿车的朋友来说，这绝对是晴天霹雳了。

　　底盘结构方面，第十一代思域与老款车型相比，在结构上保持了一致。都采用的是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。为了应对加长的车身和轴距，第十一代思域将后轮距增加12mm，并采用了高刚性铝合金副车架来提升操控表现和稳定性。

　　全新十一代思域上所搭载的这套1.5T＋CVT的动力总成，在动力表现上仍然继承了上代车型的几乎所有优势。例如，初段动力响应快，输出稳定平顺等等……而上代车型的缺点，比如，CVT打滑，急加速时的变速箱反应偏慢等诸如此类的小问题，也都无一幸免。不过，虽然全新十一代思域的动力参数，特别是最大扭矩有着显著提升，但却完全让我兴奋不起来。除了为应对国VI排放而加入的颗粒捕捉器对动力的影响之外，还有感官层面的因素。1.5T＋CVT这对儿黄金搭档在一起，即使你再怎么深踩油门将转速拉高，都注定无法发出让人心潮澎湃的声浪。开着这台全新十一代思域，我甚至愈发怀念试驾手动思域Hatchback的时候，降挡，大脚补油，拉高转速。WOW！属于小排量发动机的绝美声浪……

　　十一代思域虽然在动力参数上有明显提升，但实际带给驾驶员的主观加速感受却并没有提高，特别是中后段加速，发动机响应很及时，但爆发力明显不如上代车型猛。或许是十一代思域已经开始改变玩儿法，主攻柔顺和舒适的驾乘体验。的确，对于日常代步来说，这种状态毫无疑问是更合适的。但在这里我想说，诸位对原厂思域的运动性还抱有幻想的朋友，还是等等看海外车友的改装方案吧。

　　如果十代思域CVT变速箱的总体表现可以给到70分，那么全新十一代则可以给到80分。多出的10分都主要在两点上，首先，这台CVT变速箱改善了发生在上代思域，和很多搭载CVT变速箱车型上的再加速响应迟钝和全油门加速变速箱钢链打滑的问题。当然这也只是改善，因为CVT特殊的传动方式，导致钢带张紧变换需要一定的过程，所以只要使用CVT变速箱，多多少少都会存在这一问题，不过新车的确在这一方面有所提升。虽然偶尔还是会产生变速箱打滑现象，但传动效率还是相当不错的，改进和升级值得肯定。其次是虽然这台思域运动版车型没有配备换挡拨片，但S挡的响应要比老款更果断。将挡位切换到S挡下，油门响应会变得更灵敏，右脚施加给油门踏板的力度变化，完全能够通过转速表来体现，很直接，也很直观。

　　那么问题来了，舍弃运动改玩儿舒适，思域擅长吗？嗯！效果真的还不错！首先，以往我们对本田诟病最多的就是隔音问题。而如今，它真的就安静下来了！就是这么突然，这么猝不及防，甚至搞得我还有点不适应。行驶中整车的底盘噪音和车侧风噪都控制的还不错，甚至风噪控制的要比卡罗拉和轩逸都更出色，这样的表现，已经是妥妥的达到同级领先水平了。

　　伴随整车NVH提升的，还有底盘的高级感。虽然前后悬挂的形式并没有任何改变，但据本田官方透露，十一代思域的前悬挂与海外版车型相同，采用了铝合金材质的副车架，后悬挂相比上代车型进行了强化，以带来更好的操控表现。上代思域的底盘调校就很对中国消费者的胃口，带有明显的欧系调校风格，营造行驶质感的同时，还能够兼顾舒适性。全新十一代思域则是进一步提升了悬挂的阻尼感和滤震表现，开起来很有韧劲，但却不颠，舒适性和高级感营造的恰到好处。

　　第十一代思域的转向手感变得越来越像雅阁，谈不上十分精准，但又没有过多的虚位。转动阻尼不轻不重，恰到好处。低速挪车转弯非常轻松，高速行驶也有几分沉稳。如果讲的更加直观一些，感觉基本是介乎于丰田卡罗拉和大众朗逸之间。车头的响应算不上灵活，整体表现和上代车型很相似，并没有明显的变化。

　　第十一代思域好开了吗？我想对于家用来说，这个一点是毋庸置疑的。但对于追求运动感的朋友，你也不必失望，它只是没有变得更运动而已，并没有什么倒退。总的来说。第十一代思域还是提升和进步更多一些。如果你主要是用来家用和日常代步，那我非常推荐你选择新思域。相比同级对手，思域的动力、底盘调校和操控稳定性等方面仍然十分抢眼，虽然没有越级那么夸张，但保守的说，领先半代一定是有的。

　　编辑点评：

　　短暂的试驾结束后，这台第十一代思域给我留下最深的印象竟然是整车的NVH表现。因为我真的没有想到，有生之年竟然能开上一台原厂状态就如此安静的本田车。当然，如果你硬要拿它和BBA的紧凑型车相比，那它自然也不是对手……

　　言归正传，我是如何评价这台第十一代思域的呢？首先，它的内饰精致程度和做工用料的水平绝对是在现款雅阁之上的，能够达到这样的水平还是很让我意外的。其次是它的配置很到位，全液晶仪表、带车联网的大屏、全景天窗、全速域自适应巡航等等……对于价位在15万元左右的家用车，配置够全价格也够实惠了。最后就是它在行驶质感方面的提升，思域的底盘开始主攻高级感而不是运动性，这的确是大势所趋。因为现如今的人们往往需要的是一台看似很运动，实际很舒适的车。这步棋，思域走对了。而对于思域的外观设计，也是我最不愿意评价的部分。我只能说，它不再是那个叛逆少年。它成熟了，少了些个性，多了些稳重。如果你能够接受它的外观设计，那么这台第十一代思域，我真心的推荐给你。

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