中式“SPA”了解一下 试驾领克09 MHEV

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　要说最近哪款国产SUV最火爆，我想吉利星越L(参数|询价)绝对是当仁不让的。4S店里的订单不断，很多城市甚至都到了一车难求的地步。星越L之所以能够成功，我认为除了拥有丰富的配置，超高的性价比和大气的外观，CMA架构所带来的出色行驶质感和Drive-E发动机优异的动力表现也绝对是功不可没的。那么除了CMA架构下的吉利星越L，今年还有什么国产SUV值得我们期待吗？我认为当属领克基于沃尔沃SPA模块架构下研发的首款旗舰车型——领克09(参数|询价)。也许多数消费者都会产生疑问，一个CMA架构已经如此优秀了，那更高端的SPA架构还有多少进步空间呢？在品牌和技术双重优势的加持下，领克09又究竟表现如何呢？今天我就带您深度体验一下领克09“中式SPA”的魅力。

　　在本次试驾体验前，我的同事已经对这台领克09进行了详细的静态体验。文章对领克09的外观、内饰和空间表现进行了全方位的剖析。本文将着重向各位分享我对这台领克09在驾驶感受和操控方面的见解。如果您想更加深入的了解这台领克09的静态部分表现，可以点击这里进行精彩内容回顾，对于两篇文章重复的内容，我们此就不过多浪费篇幅进行介绍了。

　　本次试驾的车型为：2022款领克09 MHEV（由于具体配置还未最终确认，详细配置名称待定）。领克09于9月19日正式开启预售，预售车型包含了本次试驾的这款2.0T＋48V MHEV弱混车型和PHEV插电式混动车型。其中MHEV车型的预售价格为27-35万元，PHEV车型的预售价格在32-40万元。大家觉得这个预售价格是否合理呢？评论区告诉我。

　　本次试驾的领克09 MHEV车型搭载了沃尔沃同款Drive-E 2.0TD T5发动机，并配有48V（BSG）轻混系统。这套基于BSG技术的轻混系统并不会参与动力，主要的作用是为全车提供48V电器的电源供应，以及能够使自动启停系统的工作时间更长，自动启停工作时空调压缩机仍能进行短时间的制冷。

　　Drive-E 2.0TD T5发动机的最大功率为187kW（254马力），峰值扭矩350Nm。

　　除了MHEV车型，领克09还将同步推出搭载插电式混合动力系统的PHEV版本。PHEV车型由Drive-E 2.0TD T8 Evo发动机配合P1＋P4双电机提供动力，其中效率更高的P1电机主要负责发电启动，P4电机则用于后桥驱动，通过前后搭配带来更加智能的动力分配以及更出色的四驱操控体验。PHEV车型的综合最大功率可达317kW，峰值扭矩659Nm，官方0-100km/h加速时间仅为5.6秒。（PHEV车型NEDC纯电续航80km，WLTC纯电续航里程60km）

　　领克09全系匹配来自日本爱信的8AT变速箱，这款变速箱如今应用于沃尔沃几乎全部车型上，变速箱工作效率和性能表现还是非常不错的。虽然在运动性表现上不及ZF的8AT变速箱，但在换挡平顺性和变速箱匹配的宽容度方面，爱信8AT变速箱的表现都是无懈可击的。

　　领克09的前悬挂采用了铝合金材质的双叉臂悬挂，在下控制臂外侧可以看到强化结构，由两根支臂组成的下控制臂并未采用德系车惯用的中空设计，而是采用一体式铸造的控制臂，能够在保证结构耐久度的前提下，提升纵向支撑力和刚性。当然，还有一个更重要的优势就是能够在碰撞发生时，提供更好的抗冲击性。之所以在25%偏置碰撞中可以“丢轮保命”，都是因为下摆臂足够坚固，能够在碰撞发生瞬间依靠冲击力脱离衬套，与车轮同时脱落。

　　从车底我们可以看出，领克09保持了SPA架构的全框式副车架，这样的设计在欧系车上很常见，能够在保证底盘整体性的同时，提升车辆底盘的安全性。从下摆臂前端的几个银色螺丝锚点可以看出，领克09的副车架与悬挂采用的是刚性的连接方式，这样的设计在理论上虽然会带来更好的操控感受，但同时也会损失一定的舒适性。后悬挂采用的是集成式多连杆悬挂，可以在图中看到，H型下摆臂造型看起来很坚固，上方的浅绿色部分为叶片弹簧，下摆臂预留了安装空气悬挂的孔位，在领克09 PHEV(参数|询价)车型上，将会标配空气悬挂。总得来说，领克09的悬挂整体设计并不算十分复杂，但很考究，也很沃尔沃。

　　如果你是因为接触的车不够多缺乏对比，或者出了驾校大门以后就没有摸过车，所以没办法理解我所说的一台车很“好开”是个什么概念的话。那我真的建议你来体验一下这台沃尔沃XC90(参数|询价)，哦不对！是这台领克09，Ps：请原谅我拙劣的演技。因为这两台车都诞生自同一平台，而且拥有着太多相似之处，所以如果你想体验XC90是什么感觉，那你只需要花比三分之一多一点点的价格就完全能够体验到。最关键的是，不仅能够体验到如XC90般的旗舰表现，甚至在很多地方领克09还表现得更好。

　　哪里比XC90还要更好呢？就让我们先从领克09的动力表现说起吧。我这次试驾的MHEV版本，是相当于沃尔沃XC90的B5版本，发动机是相同配置，但最大功率上调了3kW，达到了187kW，最大扭矩二者相同都是350Nm。说它更好，并不是因为多了这区区的3kW。而是因为领克09的动力总成进行了重新标定，不仅日常城市代步动力传递更顺滑，而且能够明显感觉到发动机的低扭表现也要更好了。如不是在运动模式或S挡下，变速箱为了及时做出反馈而采取果断的降挡动作，其余任何驾驶风格和驾驶模式下，动力表现都堪称丝般顺滑，挡位间的切换真的很难察觉。同时，为了满足驾驶员的多样化需求，领克09的工程师更是开发出了8种驾驶模式，足足要比XC90多了一倍。

　　这台领克09的官方0-100km/h的加速时间能够跑进8秒以内，大家也许会说，领克09动力参数这么强，跑进8秒也很正常吧！可大家要知道，这台领克09不含乘客和油水的整备质量已经超过了2吨！而它的峰值扭矩其实也就仅仅是和上代汉兰达(参数|询价)、锐界(参数|询价)或是途昂(参数|询价)打个平手而已，可见它的传动效率和动力响应有多好了。它的动力不仅很不错，而且真的很不错！其中难能可贵的是，它的动力输出并不是一味求快求猛，而是讲求一个循序渐进的过程。总之就是，既能够达到你对动力的需求，有能够让你有一个合理的心理预期。

　　本次试驾的车型是并未配备空气悬挂，如果你买到的是PHEV版本，则会标配空气悬挂和CCD连续可调电控减震这两个配置。空气悬挂在自动模式下，可以实现悬挂的高低调节以及阻尼的软硬调节。悬挂最低可以降到160mm，对于一台配有四驱并且悬挂行程并不短的SUV车型来说属于正常水平，悬挂最高可以升至250mm，参数基本与通过性稍好的城市SUV相仿，参数表现虽然并不抢眼，但偶尔走走烂路，过简单的坑洼路面还是不在话下的。

　　虽然配备空气悬挂和CCD理论上会使整体行驶感有质的提升，但对于本次试驾的这款MHEV车型来说，我认为它的悬挂和底盘调校的已经足够出色了。悬挂对于路面细碎颠簸的过滤相当彻底，底盘的隔绝感也很强，在保证了底盘高级感的同时，也营造出个适当的行驶感。虽然偏软的初段悬挂设定对于路面状况的反馈不够清晰，但对于这个级别和定位的SUV车型，则是再合适不过的状态了。但由于我本次试驾的路段比较单一，都是路况非常好的市区柏油路面。如果日后有机会，我会等上市后再借到一台领克09，在山路、碎石路段和高速路上为大家深度体验一下综合路况下的悬挂反馈，也请大家期待后续的性能测试。

　　领克09的转向手感轻重适中，阻尼也很细腻。方向存在小幅的虚位，但作为一台中大型SUV来说，这并不是问题，搞得很精准很神经质反而不好。车头响应的确稍慢，但转向角度并不会让驾驶员心里没底，也完全不需要驾驶员去适应什么特殊的操控技巧。当你坐上这台领克09，你准备好接受它的服侍，它也同时准备好接受你的一切驾驶习惯。

　　如果硬要我去挑个毛病的话，那就是悬挂初段会比较软，虽然正是这软软的感觉成就了领克09舒适的行驶和乘坐感受。但在你高速过弯或是紧急刹车时，前悬挂和外侧悬挂还是会显得有些“一边倒”，倒不是悬挂撑不住，而是领克09好像并没有预料到你会在弯里开的这么快，悬挂只顾着帮你过滤震动和颠簸，而并不能同时弥补给你更强的支撑性。不过这也是鸡蛋里挑骨头，哪有一台中大型SUV的悬挂会硬邦邦呢？即使有，你又会买吗？