"绿牌"添新丁 试驾长安林肯冒险家PHEV

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　PHEV插电混动车型有什么优势呢？为什么放着汽油车不选，要去选一台价格更高的PHEV车型呢？这也许是不少生活在“牌照自由区”的消费者们心中普遍存在的疑问。但对于生活在限牌地区的朋友来说，PHEV车型也许是“汽油党”们最后的倔强了。比肩性能车的动力，超强的实用性和续航表现，以及不少城市的购置税减免政策，都让PHEV车型成为了限牌城市的最佳解决方案。可是，豪华品牌的PHEV车型不仅很少，而且都很贵，怎么破？今天为大家介绍这款豪华品牌插混新秀——林肯冒险家PHEV，也许TA能够满足你对品牌和价格的苛刻需求。

林肯 冒险家混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　本次试驾的车型为：2021款林肯冒险家PHEV 四驱e雅版，厂商指导价格为34.58万元。林肯冒险家PHEV车型全系共两款车型，除了本次试驾的顶配四驱e雅版外，还有一款售价30.98万元的四驱e享版。入门的四驱e享版车型自然在性价比方面要更高，而高配四驱e雅版则拥有更大的轮圈尺寸、更高级的座椅皮革以及更完善的舒适性配置，大家可以根据自己的购车预算进行选择。

　　冒险家PHEV的前桥采用了POWER-SPLIT混联式动力分流双电机结构，与eRAD后桥永磁同步电机及1.5T三缸汽油发动机并联，可以根据不同驾驶工况自动切换动力输出模式。其综合最大功率可达203kW（电动机总功率146kW、发动机总功率123kW），前后轴电动机可共同爆发出386Nm的最大扭矩，发动机也可输出210Nm的最大扭矩（二者扭矩值不可叠加计算）。

　　变速箱配置方面，林肯冒险家PHEV配备的是eCVT无级变速箱。这套系统通过行星齿轮组连接发动机与两台永磁同步电机，由于eCVT无级变速箱的特性，其输出平顺度表现相较于冒险家汽油版车型有着明显的优势。此外，串联式的动能回收系统可将动能转化为电能储备，并最高实现最高100%的动能回收。

　　底盘结构方面，冒险家PHEV与汽油版车型采用的是相同结构。同为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，悬挂系统配备CCD自适应功能。但与汽油版车型不同的是，冒险家PHEV搭载的是电控四驱系统，而汽油版车型则为带有多片离合器式中央差速器的适时四驱系统。

　　在正式开上这台长安林肯冒险家PHEV之前，我虽然已经简单了解它搭载的这套插电式混合动力系统的工作流程以及技术参数。但作为长安林肯引进生产的首款PHEV产品，相比那些很早就接触PHEV，如今已经对插混技术驾轻就熟的欧系和日系品牌，我还是多多少少对它的表现有些存疑。也许正因如此，长安林肯冒险家PHEV出色的表现，着实让我有些意外。

　　冒险家PHEV的汽油发动机和前后轴电机既能够各司其职，也能够很好的进行协同工作，多种驾驶模式也能让发动机和电动机以不同的介入时机和方式运行。我之前最为担心的就是发动机在介入时会产生闯动和共振，但这两种情况都并没有发生。发动机在介入的那一刻，动力的接续性非常出色，发动机的输出也非常顺滑线性。即使是全油门加速或连续的收放油门，发动机依然能够在恰当的时机介入和退出工作，表现无可挑剔。

　　冒险家PHEV的电池包容量为15.12KWh，纯电续航里程可以达到64km，至少市区上下班通勤是完全足够了。实际体验下来，在纯电行驶模式下，以我们正常的驾驶习惯，配合动能回收系统，续航表现完全可以达到甚至是超过理论续航值，还是非常靠谱儿的。

　　在七种驾驶模式中，“电动储能”是我一天中使用频率最高的驾驶模式。它的逻辑与我们常见的HEV车型相似，在起步和低速蠕行时，会尽量使用电动机带动车辆前行。而在驾驶员需要动力，或车速到达更适合发动机运转的经济工况下，发动机会介入辅助电动机进行低负荷运转。这种模式可以在保证满足动力需求的情况下，带来更好的油耗和续航表现，也更加适合我们远距离通勤或郊游。

　　相比我此前体验过的一些采用插电混动技术的SUV车型，例如本田皓影PHEV、丰田荣放PHEV和大众探岳GTE等等……长安林肯冒险家PHEV在整车隔音方面的表现要比上述车型做的更加出色。不仅发动机介入时的噪音很轻微，日常驾驶的风噪和胎噪也控制得非常到位。虽然冒险家PHEV能拥有更出色的整车静谧性一定是应了那句老话——“一分价钱一分货”，但不得不说，豪华品牌对细节的把控的确要比非豪华品牌更加全面、到位。

　　冒险家PHEV不仅在动力系统标定和NVH表现上足够出色，其优秀的底盘行驶质感同样让我印象深刻。在刚刚开上这台冒险家PHEV时，我首先就感受到了这台车良好的底盘滤震表现。当然，我深知“鱼和熊掌不可兼得”这个道理，所以我猜测它的悬挂很有可能是柔软但缺乏质感的那一类。但事实证明，CCD自适应悬挂不仅没有让我失望，而且有惊喜。利用整车的12个传感器，车辆能够实时监测路面状况，经过每秒500次的分析和每秒100次独立调整阻尼，的确营造出了兼容舒适和一定操控感的出色行驶品质。同时我认为，这种出色的底盘回馈感和韧性十足的悬挂调校模式，真的很适合高速巡航，因为它既能够过滤掉大部分的颠簸，同时也能够为你保留必要的路面反馈。即使高速过弯和并线也能够给你足够的信心，这一点十分难得。

　　在我一天的试驾体验中，这台冒险家PHEV在驾驶层面唯一让我有些不太满意的，或者说是需要去适应的，就是它刹车脚感。轻踩刹车踏板，伴随着动能系统回收的轻微制动力，会带给驾驶员一种刹车正在深度介入的假象。如果你以这种刹车力度跟随前车进行减速，那么你很有可能会在前车刹停时，不得不进行重刹来与前车保持安全距离。虽然预碰撞和AEB等辅助系统会在危险来临前对驾驶员进行提示或者干预，但我还是要建议你先去适应这种刹车力度和脚感，再做预判。