试驾长安福特探险者 纵情体验美式狂野

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　说起福特探险者，这是一款在国人心目中地位不低的SUV。很多人在路上看到它，虽然一下子叫不上名字，但提起福特那款大SUV，人们都要竖起拇指。大块头、出色的动力和空间表现，这让探险者深受“乘风破浪的叔叔们”所喜欢。

　　去年，第六代探险者迎来了国产，这也让垂涎它的人们可以通过更少的代价得到它，而探险者也以出色的市场表现作为回应。这一次，我来到了承德，第三次试驾这款美系SUV，可以说真是应了那句广告词，“每次都有新感觉”。

　　我们本次试驾的车型为2020款福特探险者EcoBoost 285四驱铂金版6座，它的指导价格为39.98万元，同时它也是全系的顶配车型。我想一款美系车好不好，要先说说它的动态部分。

　　PART 1：动态部分

　　我们先来回顾一下探险者的动力系统，海外版本的六缸车型并未引入，国产后的探险者只推出了一款2.3T EcoBoost纵置直列四缸涡轮增压发动机，中间的横杆可以有效防止侧倾，提升车辆行驶的稳定性。该发动机最大功率为203kW（276马力）/6000rpm，峰值扭矩可达425Nm/3500rpm。发动机的账面数据非常不错，相信实际体验过后，这也会让你忘记六缸的存在。

　　与发动机匹配的是10挡手自一体变速箱，同时还提供了M挡以及换挡拨片，美系从不缺乏驾驶乐趣，对于这样一款中大型SUV来说，驾控部分仍是它的重点。

　　探险者的底盘配置为前双球节弹簧减震支柱悬挂，后五连杆式独立悬挂，并且悬挂下摆臂采用了铝合金材质，不仅质量更轻，同时也提升了操控的响应速度。

　　踩下油门，你会发现探险者的发力并没有想象中来的那么迅猛，油门临界点需要一段时间来熟悉。但是急性子的我，立马切换至运动模式，油门响应瞬间变快，发动机的声音十分悦耳。运动模式下，发动机转速会基本维持在3000rpm左右，动力似乎正在源源不断涌来。

　　我非常喜欢探险者的刹车脚感，它比大多数SUV都要更加线性，制动力来得不会过于突兀，但对庞大的车体却有着优秀的制动效果。

　　这款10挡手自一体变速箱兼具名气和实力，在福特的F-150、Mustang上均出现过。只不过，探险者对于该款变速箱的调校有些慵懒，并不乐于降挡，所以如果你喜欢用换挡拨片来进行升降挡，乐趣也随之而来。

　　方向盘转向手感细腻，算不上轻盈，但是响应和指向性上非常不错。值得一提的是，这么大的一款SUV，最小转弯半径仅为5.9m，这已经比很多紧凑型轿车还要优秀。细腻的转向对于美系车，特别是美系大块头SUV来说是非常难得的。

　　探险者等车型采用了铝合金下摆臂，这也源于福特品牌骨子里的野性和运动性。和诸多大块头SUV不同，探险者并不是一个“糙汉子”，开起来没有忽忽悠悠的感觉。在高速行驶中，车辆的稳定性令人感到惊讶，悬挂表现偏硬，保持一定路感的同时，对于一些比较细小的坑坎底盘都能过滤得非常干净。

　　不知道大家听没听说过“簧下1公斤，簧上10公斤”的道理，我们举个非常通俗易懂的例子，就好比一个人在奔跑时拿着1公斤物体比脚下绑着1公斤物体跑得更快。减轻簧下质量，这对于车辆的操控性和稳定性有着显著提升，探险者能从容地拉紧悬挂，让车身紧贴地面。

　　对这么大一款SUV来说，NVH表现值得关注。在60-80km/h的时速下，传递到车内的噪音十分有限，这主要来自于发动机舱采用了大面积的隔音棉，发动机的声音悦耳并不毛躁。在超过100km/h时，车内的噪音变得明显，但风噪、胎噪以及发动机噪音都不会对你的耳朵进行“轰炸”，它们的表现仍在可接受范围内，整个NVH体验能给到高分。

　　美系SUV怎能不会越野呢？这一代探险者采用纵置发动机平台，全系为后驱/四驱。我们试驾的车型采用适时四驱，在DRIVE MODE按键旁，还设置了一键脱困和陡坡缓降功能。

　　一般的越野路面对探险者来说不算难，但是需要注意的是探险者的接近角和离去角都不算大，非铺装路面需要小心行驶。21英寸的“大脚”可以从容通过一些沟沟坎坎，复杂的山地越野需要控制好油门，“控制”听着容易，实操起来也不简单。在通往中国西部/北部的道路上，也有很多探险者的身影，这足以说明它的“野外生存能力”。

　　豁沙环节仍然是保留节目，对角线车轮打滑时，另外两个车轮能很快分配到动力，从而实现脱困。这套四驱系统只要有一个后轮能接触地面，车辆便可轻松实现脱困，这种表现还是值得肯定的。