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试驾长安福特探险者 纵情体验美式狂野

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  说起福特探险者(参数|询价),这是一款在国人心目中地位不低的SUV。很多人在路上看到它,虽然一下子叫不上名字,但提起福特那款大SUV,人们都要竖起拇指。大块头、出色的动力和空间表现,这让探险者深受“乘风破浪的叔叔们”所喜欢。

  去年,第六代探险者迎来了国产,这也让垂涎它的人们可以通过更少的代价得到它,而探险者也以出色的市场表现作为回应。这一次,我来到了承德,第三次试驾这款美系SUV,可以说真是应了那句广告词,“每次都有新感觉”。

福特探险者

福特探险者

  我们本次试驾的车型为2020款福特探险者EcoBoost 285四驱铂金版6座,它的指导价格为39.98万元,同时它也是全系的顶配车型。我想一款美系车好不好,要先说说它的动态部分。

  PART 1:动态部分

福特探险者

  我们先来回顾一下探险者的动力系统,海外版本的六缸车型并未引入,国产后的探险者只推出了一款2.3T EcoBoost纵置直列四缸涡轮增压发动机,中间的横杆可以有效防止侧倾,提升车辆行驶的稳定性。该发动机最大功率为203kW(276马力)/6000rpm,峰值扭矩可达425Nm/3500rpm。发动机的账面数据非常不错,相信实际体验过后,这也会让你忘记六缸的存在。

福特探险者

福特探险者

  与发动机匹配的是10挡手自一体变速箱,同时还提供了M挡以及换挡拨片,美系从不缺乏驾驶乐趣,对于这样一款中大型SUV来说,驾控部分仍是它的重点。

福特探险者

  探险者的底盘配置为前双球节弹簧减震支柱悬挂,后五连杆式独立悬挂,并且悬挂下摆臂采用了铝合金材质,不仅质量更轻,同时也提升了操控的响应速度。

福特探险者

  踩下油门,你会发现探险者的发力并没有想象中来的那么迅猛,油门临界点需要一段时间来熟悉。但是急性子的我,立马切换至运动模式,油门响应瞬间变快,发动机的声音十分悦耳。运动模式下,发动机转速会基本维持在3000rpm左右,动力似乎正在源源不断涌来。

  我非常喜欢探险者的刹车脚感,它比大多数SUV都要更加线性,制动力来得不会过于突兀,但对庞大的车体却有着优秀的制动效果。

福特探险者

  这款10挡手自一体变速箱兼具名气和实力,在福特的F-150、Mustang(参数|询价)上均出现过。只不过,探险者对于该款变速箱的调校有些慵懒,并不乐于降挡,所以如果你喜欢用换挡拨片来进行升降挡,乐趣也随之而来。

福特探险者

  方向盘转向手感细腻,算不上轻盈,但是响应和指向性上非常不错。值得一提的是,这么大的一款SUV,最小转弯半径仅为5.9m,这已经比很多紧凑型轿车还要优秀。细腻的转向对于美系车,特别是美系大块头SUV来说是非常难得的。

福特探险者

  探险者等车型采用了铝合金下摆臂,这也源于福特品牌骨子里的野性和运动性。和诸多大块头SUV不同,探险者并不是一个“糙汉子”,开起来没有忽忽悠悠的感觉。在高速行驶中,车辆的稳定性令人感到惊讶,悬挂表现偏硬,保持一定路感的同时,对于一些比较细小的坑坎底盘都能过滤得非常干净。

福特探险者

  不知道大家听没听说过“簧下1公斤,簧上10公斤”的道理,我们举个非常通俗易懂的例子,就好比一个人在奔跑时拿着1公斤物体比脚下绑着1公斤物体跑得更快。减轻簧下质量,这对于车辆的操控性和稳定性有着显著提升,探险者能从容地拉紧悬挂,让车身紧贴地面。

福特探险者

  对这么大一款SUV来说,NVH表现值得关注。在60-80km/h的时速下,传递到车内的噪音十分有限,这主要来自于发动机舱采用了大面积的隔音棉,发动机的声音悦耳并不毛躁。在超过100km/h时,车内的噪音变得明显,但风噪、胎噪以及发动机噪音都不会对你的耳朵进行“轰炸”,它们的表现仍在可接受范围内,整个NVH体验能给到高分。

福特探险者

  美系SUV怎能不会越野呢?这一代探险者采用纵置发动机平台,全系为后驱/四驱。我们试驾的车型采用适时四驱,在DRIVE MODE按键旁,还设置了一键脱困和陡坡缓降功能。

福特探险者

  一般的越野路面对探险者来说不算难,但是需要注意的是探险者的接近角和离去角都不算大,非铺装路面需要小心行驶。21英寸的“大脚”可以从容通过一些沟沟坎坎,复杂的山地越野需要控制好油门,“控制”听着容易,实操起来也不简单。在通往中国西部/北部的道路上,也有很多探险者的身影,这足以说明它的“野外生存能力”。

福特探险者

  豁沙环节仍然是保留节目,对角线车轮打滑时,另外两个车轮能很快分配到动力,从而实现脱困。这套四驱系统只要有一个后轮能接触地面,车辆便可轻松实现脱困,这种表现还是值得肯定的。

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厂商指导价:30.98-39.98万 级别:中大型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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