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无愧豪华猎装轿跑之名! 试驾极氪001

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  新能源车作为汽车市场的全新赛道,一众车企也被拉到了同一起跑线上,对于自主品牌而言,无疑是好事一桩,这意味着崭露头角的机会近在眼前了。就目前而言,实现“弯道超车”并不是一句空谈,自主品牌在新能源车领域里收获了大量的赞誉,终端市场的销量可见一斑。其中,极氪001的出现,受到了大量的关注度,豪华猎装轿跑的概念也让年轻人非常受用。今天,就来看看它是否名副其实!

无愧豪华猎装轿跑之名! 试驾极氪001

  在此次试驾之前我的同事已经进行过极氪001的试驾体验,也进行了详细的静态解读,所以我就不多赘述,直接进入动态体验环节,感兴趣的朋友点击下方图片即可进行跳转回顾之前的内容。

极氪001试驾回顾

  极氪001作为极氪品牌旗下首款车型,采用了SEA浩瀚智能进化体验架构打造,它是由概念车领克ZERO发展而来,所以在造型设计上与领克存在着异曲同工之妙。目前,极氪001提供三款车型在售,指导价为28.10-36.00万,在10月23日,也正式交付到用户手中 。

极氪ZEEKR2021款极氪001极氪ZEEKR 极氪001(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  动力系统方面,极氪001支持单电机后驱和双电机四驱两种版本,其中单电机后驱车型的最大功率为200kW(272马力),最大扭矩为384Nm,NEDC综合续航里程为712km,0-100km/h加速时间为6.9s;双电机四驱车型的最大功率为400kW(544马力),最大扭矩为768Nm,NEDC综合续航里程提供606km与526km两种选择,0-100km/h加速仅需3.8s。今天试驾车型为2021款极氪001超长续航双电机YOU版,即顶配车型,售价为36万元。

极氪ZEEKR2021款极氪001传动系统方面,极氪001采用电动车单速变速箱,电子换挡杆的操作手感也可圈可点。

极氪ZEEKR2021款极氪001底盘结构方面,极氪001采用的是前双叉臂式+后多连杆式全铝独立悬挂的组合,值得一提的是,试驾车型还配备了空气悬挂,在不同驾驶模式与车况下自动调节,带来更稳定舒适的操控,这一配置在同级车型上并不多见。

极氪ZEEKR2021款极氪001对于一台仅需3.8s即可破百的极氪001而言,动力有多“爆炸”似乎无需过多赘言,而我更在意的是它的动力标定。电动车的“快”不是多新鲜的事,让驾驶者感到舒畅,让乘坐者感到舒适,我认为这在日常用车场景下更为重要。快到让驾驶者难以掌控,让乘坐者头晕目眩,其实是非常差的体验。

极氪ZEEKR2021款极氪001在试驾极氪001后,才后知后觉我的担心是多余的。在充沛的动力储备下,提速感是非常强烈的,在起步或超车时都能够给予你足够的信心。而在整个提速过程中,动力输出却是非常平顺丝滑的,不会带来突兀感与不适的晕眩感。

极氪ZEEKR2021款极氪001如果你想获得更刺激的加速感,可以将驾驶模式调至运动,电门踏板更加敏感,动力响应速度更快更猛,推背感十足。在运动模式下,方向盘转向手感随之变沉,且空气悬挂的底盘高度也降至最低,从而带来更稳定扎实的驾驶质感。

极氪ZEEKR2021款极氪001为了让车辆保持更高的行驶稳定性,在转向的标定上更趋近稳健,转向并非如性能车般敏感,在牺牲一定操控性的基础上,来保障车辆的舒适性。这样的调校风格在日常驾驶来说无疑是更好的选择,更适配用户日常通勤的用车场景。

极氪ZEEKR2021款极氪001能量回收系统提供低、中、高三挡回收强度,中低挡位的回收强度差异并不大,所带来的减速感也并不明显。在高回收强度下有较强的拖拽感,但它的介入并不突兀,不影响驾驶的舒适度。

极氪ZEEKR2021款极氪001紧致的底盘质感带给我非常深刻的印象,路面上的细碎震动能够得体的过滤掉,在压过连续的减速带时也显得非常从容,既能够保留一定的路感,又能够将震动进行柔化吸收,不会给车上人员带来不适感。在四明山的山路行驶表现灵活,甚至让你忘却这是一台轴距超过3m的大车。

极氪ZEEKR2021款极氪001此外,极氪001的NVH性能同样让此番试驾的媒体们赞不绝口。在城市道路上行驶时,能够隔绝掉绝大部分外界的噪音,同时风噪与胎噪也得到很好的抑制。在车速达到120km/h时,依旧能够将噪音“拒之车外”,当然难免还是有一定的风噪传递到车内,但在可接受范围内。

 

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