[爱卡汽车 试驾 原创]
一款产品的取名是非常关键的，成功的名字能在第一时间让用户印象深刻，并喜闻乐见地被广泛传播，再加之过硬的产品实力作为支撑，想不火都很难了。在汽车市场上，别出心裁的车型名称屡见不鲜，但让我佩服的仍属长城。今天的主角是Slogan为“我的梦想坐骑”的哈弗神兽，它是柠檬和咖啡双平台下的结合体，这也就意味着这匹“神兽”并非只是唬人的纸老虎。实力几何？我们一探究竟。
在此次试驾之前我的同事已经进行过哈弗神兽的实拍体验与动态试驾，也进行了详细的静态解读，所以我就不多赘述，直接进入动态体验环节，感兴趣的朋友点击下方图片即可进行跳转回顾之前的内容。
哈弗 哈弗神兽（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
本次试驾车型为2022款哈弗神兽1.5T智尊版，预售价为14.9万元。
动力系统方面，哈弗神兽提供了1.5T高功率四缸发动机和2.0T发动机两款发动机可选，1.5T发动机最大功率135kW（184马力）/5500-6000rpm，最大扭矩275Nm/1500-4000rpm，2.0T发动机最大功率165kW（224马力）/5500-6000rpm，最大扭矩345Nm/1500-4000rpm。
试驾车型动力版本为1.5T高功率发动机，通过米勒循环、第二代CVVL、双VVT等技术的加持，使整车压缩比提高至11，整机热效率＞38%。
传动系统方面，与发动机相匹配的是长城公司自主研发的第三代7速湿式双离合变速箱，相较于上一代变速箱，经过了结构与轻量化优化，第三代7速湿式双离合变速箱综合效率高达96%，进一步提升了车辆燃油的经济性。此外，哈弗神兽采用的是怀挡设计，该设计出现在哈弗品牌车型里较为新鲜。
底盘结构方面，哈弗神兽采用的是前麦弗逊式+后多连杆独立悬挂组合，也是同级车型中较为常见的配置。
动态感受方面，哈弗神兽主要传递的是舒适的驾驶感受，这也符合它的城市SUV定位。油门踏板初段采用较为敏感的标定，轻轻踩下油门即可获得不错的动力爆发，原因在于哈弗神兽在转速到达1500rpm时，即可获得最大扭矩输出。在红绿灯起步亦或是在走走停停的拥堵路况下很是适用。
在油门踏板中后段时，依旧能够获得不错的动力输出，从而带来不错的提速感。在高速路或超车时，能够让驾驶者有充足的信心来完成行驶意图。
第三代7速湿式双离合变速箱的换挡逻辑还是非常清晰的，令我惊讶的是它不同于市面上多数产品追求燃油经济性的调校风格，换挡时机相比大多数车型来得晚，这样设定的好处在于动力性表现更好，与此同时则是牺牲了一定的经济性。
哈弗神兽支持自动、标准、经济、运动以及雪地5种驾驶模式，在实际驾驶体验过程中，标准、经济与运动之间的区隔做得还是比较到位的，虽然差异性并不是非常大，但还是能够从中感知到它们的不同个性。方向盘助力也支持轻便、舒适以及运动三种模式，在运动模式下方向盘手感相应变沉一些，另外两种模式差异不大。
底盘质感方面，哈弗神兽采用的是舒适化的调校风格，但也保留了一定的路感反馈，路面上的细碎震动能够得体的过滤掉，面对连续减速带时也能够得心应手。不过，由于哈弗神兽重心较高，在以较高车速过弯时，车辆会出现一定程度的侧倾，但在可接受范围内。
静谧性表现上，哈弗神兽给我带来了惊喜。在常用速域区间内，哈弗神兽对发动机噪音的抑制相当到位，对风噪与路噪的隔绝也可圈可点。当车速达到80km/h以上时，风噪与路噪提升比较明显，但无伤大雅。据工程师透露，量产车型上会针对路噪做出优化，将在轮拱增加隔音材料，带来更出色的静谧性。
有博主网上爆料，特斯拉Model Y长续航版本车型更换了AMD Ryzen芯片，长续航版本使用此芯片，预示着特斯拉将会在车机系统的优化上进行比较大的提升。
11月30日，宝马XM概念车发布，这也是宝马继M1之后，第二款M系列独立车型，该车由宝马M部门独立研发打造，将成为宝马首款高性能插电式混合动力SUV
法拉利Purosangue已经进行了多次伪装测试，近日，有几张看上去像它最终量产车身样子的伪装测试谍照终于曝光。
下一代沃尔沃XC90将尽可能忠实还原RECHARGE概念车的设计，并将在2022年发布。下一代XC90将保留RECHARGE概念车近乎于旅行车的车身比例。
在中断了十多年后，三菱恢复了著名的Ralliart（拉力艺）品牌，听到这条消息让不少人十分欣喜。然而，它真实的回归并不是大家所期待的那样。
作者：罗鑫 
作者：孙帅 
作者：赵琮迪 
京公网安备 11010102004670号